张雪车队两夺WSBK的冠军，国内一片沸腾，不管懂不懂摩托车、会不会摩托车的都振奋得不行，各种媒体也推波助澜的发表、转载这个励志的传奇故事，似乎张雪机车已经弯道超车，碾压了本田、雅马哈、杜卡迪、铃木、宝马等一众纸老虎，大长我东大造车技术声威！
我作为一个有二十多年汽车、摩托车国家一级裁判资格的业内人士，对张雪机车这次在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙分站赛的惊艳表现，除了惊奇，也非常高兴，惊喜，毕竟我国的赛车、摩托车竞技水平在世界上一直都属于三四流层级，这次一下这么大的一个飞跃，确实让人有点难以置信。
但我还是想给大家普及一下张雪车队这比在世界超级摩托车锦标赛夺得的一个站冠军的份量，给严重狂欢泼泼冷水：
世界摩托车赛事很多，公路赛中，最顶级的是motoGP，就是世界摩托车大奖赛，相当于赛车中的F1,足球中的世界杯，这些车就是各车队和厂家按赛事规定的排量和各种指标设计的纯摩托赛车，是显示摩托车各个环节制造水平和车手技术最高层次的公路赛事。采取类似F1赛车一样的分站赛，最后决出全年总冠军。赛事始于四五十年代，目前按排量分轻，中，和公升级三个级别，当然公升级是排量最大，车手水准最高，含金量最高的公路摩托车赛事。类似拳击赛里的无体重限制的重量级！中量级和轻量级的冠军也很厉害，但地位还是没法和公升级的同日而语。

而张雪车队参加的世界超级摩托车锦标赛，是九十年代国际摩协才举办的另外一个公路摩托赛事，参赛的车是“量产车”，就是市面上“有卖”的车，对发动机、悬挂、排气、刹车的改装都有限制，不能像GP那样可以使用自己团队或者厂家极致的技术进行改装。也是采取分站赛形式，一年有12个分站，全年根据12个分站的总成绩争夺总冠军。
WSBK也是根据摩托车排量分三个级别，张雪车队的参加的ssp相当于中量级别（600-800毫升排量）。

所以说，张雪车队拿到的这个分站赛冠军的份量，相当于足球比赛中，U23年龄组的队员，进入了奥运会正赛，并在小组赛中夺得第一，虽然很优秀，但离众多媒体和狂热爱国观众吹嘘、想象的技术“碾压、横扫”差远了！也许张雪草根逆袭的创业故事，太符合这些人需要外界认可、领导世界的剧情了。当然也不排除企业借机制造泼天的流量，推广自己的企业和产品。
我看了一下报道，说这次他们的赛车，在有限制的改装中做的比较好，重量比同场的其他几个车队的车轻了二十多公斤，这可能就是他们成功的关键的，加上这次他们请的车手是过去参加过GP的Debise，也算降维打击了。
以上种种分析，只是想说，这两个分站赛的冠军对我国摩托车企业、摩托车爱好者、摩托车运动固然是一个具有重要意义和振奋人心的好消息，但也仅此而已，离中国摩托车生产技术、摩托车运动领先世界还早得很！难度和要一个金发的美国乒乓球运动员拿世乒赛冠军差不多[哈哈]
@北京牙医苏建宏