MERIDA REACTO ONE tour2026年5月号

第五代 Merida Reacto 以精进优化为亮点，将顶级的空气动力学性能与出色的全能适应性融为一体。

Reacto 的基本造型让人联想到它的前代车型，但每一处管型轮廓和每一个节点都经过了优化。仔细观察，便会发现比以前复杂得多的过渡，例如头管上醒目的棱线。这些改进赋予了车辆更精致的外观，与此相配的还有设计吸睛的车把——其宽度甚至比 UCI 允许的更窄：从一側把套到另一侧把套仅 24 厘米。法定最小宽度是 28 厘米。但开发人员对这款超窄车把如此着迷，以至于他们自己的私人座驾上也离不开它，并希望让我们也体验到这种快速骑行的感觉。

轮组制造商 Reynolds 的空气动力学专家参与了开发。经过计算机前期工作后，他们在风洞中测试了各种变体，最终选择了性能最佳的那个版本。这个版本的实力不容小觑。Reacto 向前迈进了一大步，从 208 瓦改善到 197 瓦，这是我们迄今为止为量产公路车测得的第二好成绩。通常，这类进步的步伐要小得多。

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MERIDA REACTO ONE

· 高框轮组与空气动力学轮胎充分释放了车架的潜力

这一巨大进步是整体考量的结果。不仅车架、前叉和车把得到了改进，配件也经过了一致精选——至少在我们测试的、以最大速度为导向的 One 版本上是如此。

轮组和空气动力学轮胎实现了理想的匹配。这导致在 20 度偏航角下，前轮处不会产生气流分离。在正面，纤细的头管和更低的前叉叉腿效果显著。最后的两到三瓦则得益于节省了前拨的 Classic 单盘设定，再加上空气动力学齿盘。

惊人舒适

骑行感觉是熟悉的，但更快。与其他极端竞赛车型相比，其几何设定几乎称得上舒适，整体更沉稳，但并不乏味。窄车把在入弯时需要适应，但经过一段磨合期后可能就不再碍事。符合法规的宽版车把只是将手变头分得更开，下把位宽度不变。因此适应期可能更短，但最高速度会稍低一些；双臂折叠的刹车握把姿势在带车手实测中被证明是最快的。

这辆车骑起来很稳，对于一辆气动车来说滤震性不错，并且能容纳宽达 35 毫米的轮胎。因此骑行感受可以根据需要随意调整。原配的 29/30 毫米组合在普通路面上已经提供了足够的滤震舒适性，而换上更宽的轮胎，即使烂路也不是问题。7.7 公斤的重量略高，这是为创新的线控/电子变速系统所付出的代价。总而言之，Reacto One 是本次测试中各方面表现最好的车型，毫无短板。它能驾驭鹅卵石路面，也能在最快速的绕圈训练中带来乐趣。无论上坡还是下坡，它都可以毫无妥协地骑行。如果你想要一辆全能的快车，Reacto One 是一个绝佳的基础。价格虽高，但并不离谱。以 10,999 欧元买到顶级配置，其性价比高于其他一些品牌，更何况还包含了一个 Rotor 功率计曲柄组。

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MERIDA REACTO ONE

· 价格：10,999 欧元

· 整车重量：7.7 公斤

几何数据

· 堆高：540 / 570 / 610 毫米

· 前伸量：380 / 390 / 400 毫米

· 立管角度：74.5 / 74.0 / 73.5 度

· 头管角度：72.5 / 73.0 / 73.0 度

· 轴距：973 / 978 / 983 毫米

配置

· 传动/变速：SRAM Red eTap AXS (2x12)

· 齿盘：Rotor Aerokompat (52/39T) 带功率计

· 刹车：SRAM Red eTap AXS (160/160 mm)

· 轮组：DT Swiss ARC 1100 (前后 62 mm 框高)

· 轮胎：Continental Grand Prix 5000 S TR (25-622)，实测宽 29/30 mm

· 整车重量：7.7 kg

测试数据

· 空气动力学：197 瓦

· 头管刚度：110 N/mm

· 五通刚度：68 N/mm

· 骑行稳定性：8.2 N/mm

· 舒适性（后部）：130 N/mm

· 舒适性（前部）：96 N/mm

评分维度

· 空气动力学：非常好

· 刚性：好

· 重量：满意

· 舒适性：好

总结

· 优点：非常快，全能表现优异

· 缺点：略重

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