@新出行贺磊 这是一个很有意思的话题，转发写不下，我写一条。

我们不能抛开时间、环境，用结果证明来反推决策，但同时也不妨碍我个人分享一些自己理解。

L90 最大的功绩是，让 蔚来管理层 彻底的意识到价格竞争的重要性。

如果不是企业形式所迫，我个人觉得那个时间点，管理层对价格依然会有坚持，其实 L90 卖不好还有一个小细节，这车选装完的价格也不低了。

但这个价格竞争绝不是 低价策略，这不是高端品牌的理念。而是个性化和平台化之间如何做好平衡，做好成本控制保持适当毛利。

至于产品定义，我个人觉得成功一半，L90 是有硬伤的，这些会在改款后修补好。

还有就是，乐道的营销，总有一种想面面俱到，但现实又面面不到的感觉，一面由于流量焦虑，而追求跨界流量带来的爽感；另一面是新品牌如何做好产品营销产生购买意向，这事做得非常模糊。

都说 es8 抢了 l90 的用户，我个人一直有一个小观点，在当时定 l90 的用户有没有可能绝大多数都是本来就要买 nio 的，只是当时没有新车可以买，l90 被认为是了 nio。

但当 es8 一出来，那部分用户突然发现，原来乐道就是乐道，蔚来就是蔚来，那回归 nio 品牌对那些用户来讲就是比较自然的。

l90 或者说乐道完全归因于品牌知名度，这是不立体的，原因，管理层肯定总结出一堆了。

那我们不妨不从管理层角度去看，从一个外部角度，问两个问题：

（最好别是 nio的用户或品牌粉丝）

1、你快速讲2个，就2个 l90 的产品特征？
2、你看到了什么让你就是想买这款车？

一切比较好的是，乐道的品牌底子比较好。

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