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【马克斯·维斯塔潘参加 Super GT 野心的核心障碍
维斯塔潘对 Super GT 感兴趣，但追随简森·巴顿的脚步并非易事】

马克斯·维斯塔潘已表达了参加 Super GT 的兴趣，但他坦言，由于缺乏真正的顶级标志性赛事，客串参赛很难找到合理的理由。

这位四届一级方程式冠军上个月在富士赛道驾驶了日产 Z GT500 赛车进行了首秀，这是由其雇主红牛组织的宣传拍摄活动的一部分。

这仅是他第二次驾驶当代的 Super GT 原型车，此前他曾在 2022 年本田厂商的赛季末活动中，于茂木赛道驾驶过本田 NSX-GT。

Super GT 被认为是世界上速度最快的 GT 锦标赛，目前的 GT500 赛车在富士赛道的典型单圈速度甚至超过了世界耐力锦标赛（WEC）的 Hypercars。

维斯塔潘表示，他非常享受驾驶日产 Z 的体验，尽管大雨导致赛道湿滑，限制了他在富士的行驶时间。

“这非常有趣，”这位 28 岁的车手在日本大奖赛前夕表示，“只是遗憾雨下得相当大，所以我没能跑太多圈。我本希望能多跑几圈。”

“但这是一辆奇妙的赛车，总的来说是一个绝佳的组别。驾驶这辆车，并在雨天感受它的抓地力，对我来说是一次很棒的体验。”

“这与我们在欧洲所拥有的非常不同。”

“能够驾驶这么多不同的赛车总是一件好事。”

维斯塔潘一直在越来越多地探索跑车赛事的可能性，部分原因是他不喜欢当前的一级方程式混动赛车，他最近还驾驶梅赛德斯-AMG GT3 参加了纽博格林北环赛道的 NLS2 比赛。

虽然他对驾驶 GT500 赛车（其先进程度显著高于基于量产车的 GT3 赛车）持开放态度，但他指出 Super GT 的赛制是一个核心障碍。

在被问及是否会考虑参加一场 Super GT 比赛时，维斯塔潘说：“谁知道呢，我得看看。”

“这是一个很棒的组别。我希望他们能有一场更具代表性的独立赛事，而不只是一个锦标赛。如果是那样的话，承诺参加一场比赛会更容易；我无法参加整个锦标赛。而有时只参加锦标赛中的一场比赛也不太合适。所以，我们拭目以待。”

“我很想驾驶这些车比赛。它真的让我想起以前的 DTM [Class 1] 赛车，那也是大家非常喜欢看的。”

（……）

*马克斯·维斯塔潘是否仍能以某种方式参加 Super GT？

如果维斯塔潘真的想在 Super GT 亮相，仍有一条途径 。

在去年雪邦重返赛程后，组织者提出了在 2026 年设立 GT500 外卡参赛席位的想法。当时，该项目被描述为“正在进行中”，尚未有厂商承诺提供或运营赛车。

从理论上讲，这样的参赛机会可以允许维斯塔潘在 6 月 20 日至 21 日参加雪邦站，即 F1 巴塞罗那站和斯皮尔伯格站之间的短暂间隙。然而，外卡概念主要旨在推广马来西亚人才，这意味着维斯塔潘的任何参与都可能取决于外部支持——潜在来自红牛。

任何外卡计划，无论是否有维斯塔潘，都需要获得 Super GT 三家 GT500 厂商（本田、日产和丰田）之一的合作，以提供并运行赛车。日产在今年因财务问题将其 GT500 项目从四辆车缩减至三辆后，可能还有余力。值得注意的是，日产也是红牛为维斯塔潘在富士测试时选择的厂商。

最终，参与 Super GT 的任何计划都可能取决于维斯塔潘在 F1 的长期未来。铃鹿赛道的布局暴露了当前混动系统的缺点，由于 super clipping，车手在 130R 弯道的速度损失高达 50 公里/小时。

铃鹿通常是车手们的最爱，因此维斯塔潘无法像他希望的那样享受其中，这一事实反映在他的言论中。这位荷兰人承认，随着他对 F1 的不满日益增加，他需要做出一些“人生”决定。

虽然他似乎对现状感到无奈，但他也在与 F1 和 FIA 密切合作以完善规则。目前尚不清楚这些谈判的结果会如何，以及当前一代赛车是否能按照他的喜好进行适当修改，以便维斯塔潘履行完与红牛的合同。

即使他明年留在 F1，维斯塔潘参加跑车赛事的可能性也比以往任何时候都大，他可能很难抵挡 Super GT 的诱惑。