MotoGP｜米其林认为，Aprilia的强势并非仅因特殊胎体：“他们还有其他优势”

米其林负责人皮耶罗·塔拉马索指出，在奥斯汀站的MotoGP比赛中，车手们的表现水平出现了大幅提升，而这一年原本被视为过渡期。

本应是MotoGP的过渡之年。但在美国大奖赛上展现出的表现，至少可以说令人惊叹：杆位纪录被刷新了整整七十分之一秒，两场正赛的节奏更是快得令人窒息。

这表明，尽管MotoGP时代最大的规则变革将于2027年到来，但技术进步确实意义重大。不过，部分功劳也应归功于米其林，他们提供的轮胎非常适应这种性能提升，并确保了特别稳定的表现，正如其负责人皮耶罗·塔拉马索所解释的那样。

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“情况确实非常理想。赛道成绩让我们大吃一惊，从一开始就非常快。早在周五我们就发现赛道状况良好。随后排位赛便刷新了纪录，冲刺赛也极具速度——比奥斯汀的旧纪录快了10秒，而周日的正赛速度更是快了19秒。练习赛中，每圈快了一秒，且圈速保持得相当稳定。这说明我们在轮胎选择上的决策是正确的，同时也印证了赛道状况确实极佳，”这位负责人在接受采访时如是说，以下为采访实录。

问：除了一个例外，所有车队的轮胎选择都非常明确，这绝非偶然。

答：“从周五早上开始，大家都使用了中硬后胎，并且立刻就喜欢上了它。通常，当赛道沥青层较薄时，车手们会抱怨，因为中硬胎更适合高温环境。但这次，他们找到了合适的调校，并立即展现出了速度。至于前轮胎，软胎被稍微冷落了，因为很明显中硬胎才是正确的选择，事实上，无论是短程赛还是长程正赛，大家都使用了中硬胎。后轮方面，周日所有车手都选择了中硬胎，而在短程赛中，除豪尔赫·马丁外，其余车手均选用了软胎，而他则押注于中硬胎。

问：这一选择对您的胜利起到了决定性作用，您正是凭借最后时刻对佩科·巴尼亚亚的绝地反击才夺得冠军。

答：“我认为这主要在心理层面带来了优势，尤其是在最后几圈。他大概是告诉自己，用中硬胎可以再加把劲，于是就在最后一圈成功超越了佩科。但从一开始，豪尔赫就一直告诉我们，用中硬胎时摩托车感觉更自然、更顺手，所以他选对了，因为当其他人全都选另一种方向时，这从来都不是件容易的事。而他却坚信不疑，选了中硬胎并赢得了比赛。”

问：本周末，车手们抱怨赛道坑洼情况恶化，但也指出今年沥青路面的抓地力比往常更好。米其林是否也注意到了这一点？

答：“是的，因为有些路段的沥青是五年前翻新的，有些是去年翻新的，而且当出现坑洼时，他们会进行修补。例如，今年1号弯之后有一段是翻新过的，因此路面并不完全平整。但抓地力确实存在，事实上，除了目睹了两场速度极快的比赛外，我们也发现轮胎磨损程度比往年更大。不过面对这种表现，这也相当正常：六位车手打破了原有的正赛最快单圈纪录，而在排位赛中，甚至有八位车手刷新了杆位纪录。”

问：目前很明显杜卡迪在轮胎管理方面存在一些困难。佩科·巴尼亚亚解释说，他们被迫依靠后轮驱动来操控赛车，您认同这一分析吗？

答：“确实，他们对赛车的后轮施加了更大的压力，而在这种情况下，当轮胎性能下降时，也会产生振动。显然他们仍需找到平衡点。目前与Aprilia确实存在差距，但坚信杜卡迪能调整到位，或至少缩小部分劣势。此外，马克·马尔克斯目前身体状态也未达100%，能看出他骑行时不够从容。也许在赫雷斯站前的休整期能帮助他恢复，同时也让杜卡迪有机会在技术层面找到突破口。”

问：许多人认为Aprilia在前两场比赛中的优势源于其专为高温设计的更硬胎体，但奥斯汀站的比赛周末推翻了这一假设……

答：“我一直认为并非如此，因为我们已经连续几个赛季提供这种更硬的胎体了，所以大家都知道如何解读它，也知道如何进行调校。就连车手们也都已经习惯了。目前，Aprilia在赛车层面确实拥有更多优势。”

问：此前普遍认为2026年只是为迎接2027年新规而设的过渡年。然而在得克萨斯站，性能却出现了巨大飞跃：米其林是否预料到会出现如此巨大的性能跃升？

答：“其实我多少有些预料到，因为各队肯定都还藏着一些技术方案。如果今年不使用，明年规则将发生根本性变化，这些方案就会失效。所以可以说，我预料到赛车会大不相同，但可能没想到会进步得如此之大。”

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