#李斌称蔚来换电站已建成8751座##蔚来全国建成8751座充换电站#李斌刚发完这组数据，8751座充换电站，其中换电站3788座，高速超1000座，累计换电破1亿次。数字确实硬，但我想说的不是蔚来有多牛，而是换电这条路到底走不走得通。

对比一下比亚迪闪充。比亚迪年底要干到2万座闪充站，5分钟补70%，模式轻、铺得快。蔚来这边，换电站重资产、建设慢、运营成本高，一个站几百万，3788座砸进去多少钱大家心里有数。

但问题来了：比亚迪的闪充站，你开别的品牌也能用。蔚来的换电站呢？只服务蔚来车主。这就尴尬了——你花大价钱建的桩，只有你自己的人能用。虽然蔚来充电桩80%的电量被别家车主薅了，但换电这个核心护城河，本质上还是封闭的。

我不是说换电不行。1亿次换电、五成用户当主力，说明体验确实好。但商业上能不能跑通，是另一回事。蔚来去年换电毛利13.7亿，看着不错，但这是建立在几十万车主基础上的。要覆盖前期几千座站的投入，还早。

说白了，蔚来是在用卖车的钱养换电站，再用换电站留住车主。闭环很漂亮，但规模天花板明显。比亚迪走的是开放式基建，谁都能用，铺得越快越划算。

两条路线，没有绝对对错。但我个人的判断是：长期看，开放比封闭更有生命力。当然，如果蔚来能把换电标准开放给全行业，那就是另一个故事了。

你们觉得呢？换电和快充，你更看好哪个？