【R社特稿】中国如何在失去霍尔木兹海峡的情况下生存下去
中国消耗大量来自海湾的石油，其从该地区的进口量大致相当于印度、日本和韩国的总和。为应对海峡关闭，亚洲各地官员呼吁民众缩短淋浴时间或居家办公以节约能源。而在中国，执政党旗舰报纸却告诉读者，中国拥有自己的“能源粮仓”。
虽然社论没有提及北京已非正式地禁止燃料出口以节约供应，但由于多年来采取的政策措施降低了中国受能源冲击的影响，因此中国比许多邻国更具抵御能力。
中国拥有与世界其他地区电动汽车保有量总和相当的规模，庞大且不断增长的石油储备，多元化的石油和天然气供应，以及几乎完全摆脱进口的电网，这得益于国内煤炭和可再生能源。
“目前的情况与中国规划者几十年来所设想的非常接近，”芬兰能源与清洁空气研究中心联合创始人劳里·米利维尔塔说，“这证明了减少对海上化石燃料依赖的努力是正确的。”
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▲意料之外的电动汽车热潮
2020年底，北京提出目标，到2025年电动汽车销量要占新车销量的20%。到去年，电动汽车销量已占新车总销量的一半。
电动汽车的意外激增意味着，中国燃油消耗量在经历了数十年的高速增长后已经达到峰值。中国目前的石油消耗量和进口量都低于几年前的预期。
据能源与清洁空气研究中心估计，去年电动汽车取代的石油量大致相当于中国从沙特阿拉伯进口的石油量。
电动汽车的蓬勃发展意味着中国石油进口量大幅减少。
能源与清洁空气研究中心的数据显示，到2025年，电动汽车将替代近8000万吨石油；而国际能源署估计，到2024年，替代石油量将不足4000万吨。
【注：二者数据差异大，可能统计来源不同，不过，国际能源署尚未发布2025年的预测数据】
▲隔离的电网
中国的电网几乎完全由煤炭和快速增长的可再生能源供电。清洁能源的蓬勃发展已经超过了北京自身的目标，以至于每年经济所需的新增电力几乎全部由新增的太阳能或风能满足。这意味着煤炭进口量减少，而少数几个沿海省份（液化天然气是其电力结构的一部分）的液化天然气进口量也相应减少。
▲石油储量丰富，供应商众多
中国进口大量石油，但与其他亚洲主要进口国不同，中国谨慎地保持对任何单一供应商的独立性。
以日本为例：东京通常从沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国购买近80%的石油。而中国则从八个国家购买了相同比例的石油，其中包括大量来自俄罗斯、委内瑞拉和伊朗的折扣石油，这些石油由于受到美国制裁，大多数买家无法购买。
中国石油进口中，来自单一来源的石油占比不到20%。
中国最大的两个原油进口来源国是俄罗斯和沙特阿拉伯，但二者的占比均未超过20%。印度、韩国、日本的两大原油进口来源国的占比均超过40%。
【注：中国的谨慎，主要还是咱们的石油进口量太大，没法单一依赖哪个国家，咱们的年进口量是日本的4倍，5亿吨，日本大概1.2亿吨】
中国还将一部分进口石油储存在其秘密的战略石油储备中。没有人确切知道这些储备的规模，但据估计，加上商业炼油商的库存，中国的石油储备足以替代经由霍尔木兹海峡进口的石油，大约可以维持七个月。
▲国内石油生产正在增长
去年中国石油日产量达到430万桶，创历史新高，约占全球石油进口总量的40%。然而，石油储量正在枯竭，中国不太可能复制美国页岩油繁荣的局面。
然而，天然气的情况则有所不同。国内天然气产量增长迅速，加上通过管道进口的天然气，中国实际进口的液化天然气数量比2020年还要少。
自 2020 年左右以来，海运进口量没有增加，而管道输送量和国内产量有所增加。
中国的管道网络使其能够摆脱对海运进口的依赖，从俄罗斯、中亚和缅甸获取石油和天然气。另一条俄中输油管道——“西伯利亚力量2号”——的宏伟计划已经提出，但距离建成仍需数年时间。
像日本或韩国这样的岛国邻国并不享有同样的地理优势。
▲更安全的未来
几十年来，中国经济增长一直依赖于从海外进口的化石燃料，尤其是原油。但得益于电动汽车的蓬勃发展，中国正在摆脱对外国石油的依赖。
“中国石油需求可能在今年达到峰值，之后将开始下降，”Rystad Energy石油天然气研究副总裁陈林表示。“因此，尽管进口份额仍将居高不下，但情况不太可能恶化。”
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我自己的感觉是蝴蝶效应。
咱国省油主要是省了燃料油，因为咱国不像其他国家用柴油发电，咱国都是煤炭。
省燃料油首先是网约车的蓬勃发展，几乎所有的网约车都是电动爹，助推比亚迪的销量成为全球电动爹第一。
不过，今年开年，比亚迪的销量陡降，好像第一的宝座又回到了特斯拉手里——我感觉比亚迪已经把网约车市场和下沉市场灌饱和了。
总之，蝴蝶一振翅：网约车的“蓬勃发展”→ 电动爹销量“意外增长”→ 正反馈，带动私家车销售 → 省油了。
上述每个环节都有自己的乘数效应。