开了下M240i和M2CS

M240i：
试驾的这台M240i选装了电调自适应悬挂，开起来传承了老宝马的厚重感和弯道中的扎实感，虽然悬挂不软，但调校本身的完成度非常高，所以舒适性和行驶质感也非常好，压井盖圆润饱满，过坡也严丝合缝，不过和其他带电调减震的新宝马一样，经济模式下的底盘感受总体最好，舒适模式会有点虚。转向手感稍微有些黏糊，转向机本身的顺滑感也一般，不过弯里的手力比较扎实，支撑感很强。

M240i属于那种不用往死里开，简单变变道，过过匝道就能体会到因为人车合一的自由感而带来驾驶乐趣的好车，这套8AT+B58的动力总成声音好，拨片换挡的响应不输F8X的DCT，日常驾驶也细腻可控，而且还有LSD。

新车现在优惠之后落地只要3X，和极品车况的二手F8X差不多，对于那些偶尔跑赛道玩漂移，但平时还需要一台车每天到处开的年轻人来说，非常值得试试。

M2CS：
先说好消息：
实车搭配这个颜色特别是这套轮毂，不丑。

转向的手感比普通版G87好了不少，起码力的建立正常，阻尼不算太空，而且拉一把之后撒手，方向不会乱摆，但拐大了手力反而没有M240i撑。买了G87的可以研究一下能不能通过改编码刷个M2CS的转向手感程序。

M2CS开发了一套原配的Trofeo RS轮胎，想冲圈速的G87们又多了个选择。

再说不喜欢的地方：
手动升档时营造的换挡冲击拖的很长很假，像不会开手动档的人升挡时离合抬晚了踩着油门扯了一下一样烦人，弯里升挡时会打破车的平衡，把车整个往外拱一把影响行驶的轨迹。

和G87M2一样，电控LSD的标定还是怪，急加速时哪怕开着ESP，遇到路不平都会小角度飘忽忽的滑，但关了ESP和TC到了出弯顶油，最开始又起不来，当你油门闷住半秒以为起不来的时候车又突然要摆起来，这代M里后驱G82出弯的感觉是最好的，车尾巴摆出去的角度和油门开度几乎1比1关联，但也可能是G82撞太多了所以G87故意做了一些限制，导致M2CS在轮胎极限上用油门旋转车身的精准性和日常偷玩时的可控性远不如M240i。[摊手]

悬挂大抛跳的收敛和前后俯仰的拉扯感比普通G87好一些，但车身垂向运动忽松忽紧的不够流畅，开快了之后哪怕很平的路面也觉得车时刻在上下窜，虽然这种刻意用压缩回弹阻尼不平衡的搞法营造出的感受与造正常车追求的平顺性相悖，但类似驾驶卡丁车和急促呼吸节奏的上下跳动感能够让任何人一上车就体会到“这车很赛”，同样的路上M240i稳的像个行政级大轿车，轮胎的接地感与驾驶信心也更强，M2CS反而让人觉得慌。

转向响应本身称不上敏锐，冲进弯里也没有M240i车尾撑住帮着往弯里进的吸入感，不过M2CS开发的时候除了前后弹簧，其他的底盘件都是从G8X的零件库里掏的，在资源有限的情况下想要性能和感受两全齐美比较难，毕竟要保证这套设定是对圈速是最有利的才好做宣传，而稳态下相对偏推头的平衡也更有利于大马力后驱出弯时的效率。

M2CS S58的声浪和S55类似，有些嘈杂，质感一般，反而没有M240i的B58（声线类似N55）好听，作为一个有象征性的限量版车型，排气本身也不怎么响，不过这个没办法，大环境就这样。

与M240i相比，M2CS像是个在开发预算和资源有限的情况下由产品经理们主导的网红车。大概开发时的首要目标是这样的：
1. 够快，圈速能打
2. 内外饰情绪价值拉满
3. 让人一开就能感觉到很赛

所以M2CS应该不是造给那些天天研究细致驾驶感受的爱好者和富哥们的（车厂也赚不到他们钱），而是造给那些不太想折腾还追求最快最强刺激且稀有的富哥们的。

最后话题回归M240i，3X预算，如果赛道驾驶，空地漂移和日常驾驶55开，并且玩车是你生活密不可分的一部分的话，我推荐二手F8X，但如果大多数时间都是当交通工具开，却又想要个可以练漂移和提升驾驶技术的车，那我强烈推荐试试带自适应悬挂的M240i。试驾可以找@龚捷_ENDmiss