MotoGP｜格雷西尼（Gresini）为何曾暗示将离开杜卡迪❓

费尔明·阿尔德格尔（Fermin Aldeguer）的离队——尽管他本人希望留在格雷西尼车队，但2027年他将转投VR46车队——促使纳迪亚·帕多瓦尼领导的车队开始权衡为数不多的选择，最终与杜卡迪达成了一份几乎已成定局的续约协议。

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在许多有两个孩子的家庭中，父母通常负责调解家庭冲突，而这些冲突往往因兄弟间的嫉妒和自尊心之争而加剧。若将这一情景搬到MotoGP世界锦标赛的维修区，杜卡迪近年来便一直扮演着这样的调解者角色，在旗下签约的两支卫星车队——VR46和格雷西尼之间斡旋。

当有人向两支车队的维修区询问双方关系如何时，得到的回答不谋而合：“我们关系非常糟糕。”

杜卡迪方面不仅止步于此，还进一步表示：“正是如此；就像我们必须不断调解两个永远在争吵的孩子一样。

“这真的很耗费精力，”博尔戈帕尼加莱（Ducati总部所在地）的一位高管向Motorsport.com透露。他早已习惯与以瓦伦蒂诺·罗西命名的车队打交道并进行谈判，同时也需应对由福斯托·格雷西尼创立的车队——自其因新冠疫情丧偶后，该车队便由其妻子纳迪娅·帕多瓦尼掌舵。

随着费尔明·阿尔德格尔确定将于2027年起转投其他车队，双方之间的紧张关系近期进一步升级。这位来自穆尔西亚的车手目前是格雷西尼车队中亚历克斯·马尔克斯（Alex Márquez）的搭档，他在去年MotoGP首秀赛季便荣膺年度最佳新秀。根据杜卡迪（Ducati）的决定，他将穿上VR46战袍，这一结果令法恩扎（Faenza）的管理层深感不满。

甚至一度危及他与这家博洛尼亚制造商的续约——其现有合同将于本赛季末到期。事实上，阿尔德格尔本人的意愿也未能占上风，他始终坚称若能自主选择，绝不会离开现有的车队。亚历克斯·马奎兹（已确定未来将加盟KTM）留下的空缺，几乎不可能被填补。正因如此，格雷西尼车队原本寄望于留住这位54号车手，但这一目标因多种原因未能实现，其中部分原因直接涉及VR46车队。

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首先，必须注意到VR46车队继承了普拉马克车队原有的厂队地位——普拉马克车队已于2025年选择与雅马哈合作。塔武利亚车队已签署了一份为期两年的合同（2025年和2026年），并附带一项可延长三年的选项（2027年、2028年和2029年），这虽仅是走个形式，但已正式敲定。

若尚未正式宣布，是因为制造商协会（MSMA）发起的全面停摆行动——这是向MotoGP体育娱乐公司施压的手段。双方已就未来五年与赛事推广方的新商业框架条款进行了长达数月的谈判。“厂队支持”这一头衔赋予了杜卡迪相较于其他客户车手的一系列优势，然而在过去两个赛季中，这些优势并未转化为实际成绩，自然也未能提升其曝光度。

2024年，大部分关注焦点都集中在马克·马奎斯身上，他与弟弟一同在积分榜上超越了迪·吉安南托尼奥和莫比德利。2025年，亚历克斯（三场胜利和12次登上领奖台）的出色表现助其获得亚军，这与迪吉亚（四次登上领奖台）的低调表现形成了鲜明对比——后者最终排名第六；莫比德利（两次登上领奖台）则位列第七。阿尔德格尔的排名紧随这位罗马车手之后，尽管他在印尼站的胜利以及三次登上领奖台的表现，使他成为了众多头条新闻的主角。确实有观点认为，73号车手在2025年驾驶的Desmosedici GP24赛车比迪·吉安南托尼奥的GP25赛车更具平衡性，尽管赛前无人会如此预测。

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要理解阿尔德格尔的下一步动向，必须关注他与杜卡迪直接绑定的合同。尽管他渴望在2027年身披红色战袍并与93号车手并肩作战，但这位来自西班牙的车手还是接受了他在Moto2最后一年与这家意大利厂商签署的协议中已有的选项，该协议有效期至2028年。这位西班牙车手的薪资涨幅是促成他加盟VR46车队的另一关键因素，这也将使他成为该车队首位非意大利籍车手——VR46车队的财力远超格雷西尼车队。

由此，阿尔德格尔将获得最新规格的赛车，这与马尔克斯和佩德罗·阿科斯塔所驾驶的车型相同——尽管普遍认为，随着新技术规则于2027年生效，届时杜卡迪的所有车型将基本保持一致。

正是在各站大奖赛中的研发与进化，将决定“厂队车手”与其他车手之间的差距。就此而言，Motorsport.com认为，最终获选与阿尔德格尔搭档的车手将配备“标准版”套件。迪·吉安南托尼奥在本赛季世界锦标赛中的出色表现使他成为保留席位的“头号人选”，尽管VR46车队对签下曾效力于“学院”的尼科洛·布莱加也持开放态度。

阿尔德格的离队促使格雷西尼开始物色可选的摩托车供应商。但选择并不多。与Aprilia的关系同样糟糕，甚至比与VR46的关系更差——此前该车队曾于2015至2021年与这家诺亚莱厂商合作，但双方已产生分歧。当Aprilia于2022年转为厂商车队参赛时，双方的友谊就此破裂，格雷西尼转而与杜卡迪结盟。

尽管曾与本田进行过会谈，但很难确定这是否真的存在重现当年那对组合的可能——正是那对组合曾带领塞特·吉伯纳乌（2004年）和马尔科·梅兰德里（2005年）夺得亚军，抑或这仅仅是意大利车队为争取杜卡迪提供更优方案而采取的策略。无论如何，与本田的合作未能成行。鉴于雅马哈目前表现平平，继续与现有合作伙伴合作被视为最佳选择。

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至于车手方面，首位身披紫色战袍的将是丹尼·霍尔加多（Dani Holgado）。这位目前在Moto2积分榜上排名第三的西班牙车手曾与雅马哈进行过接洽，但据Motorsport.com了解，他在近日已向磐田车队的负责人通报了这一决定。

至于车库的另一席位，目前有多位候选人。最被看好的是埃内亚·巴斯蒂亚尼尼，他渴望重返曾助其在2022年赢得Moto2组别首胜的团队。但这位来自里米尼的车手面临一个难题：KTM必须先解除其合约，因为巴斯蒂亚尼尼手握优先续约权，这将使他得以履行与“橙色战车”的第三年合同。

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