在很长一段时间里，国内在搞大飞机这块，
一直有几大争论：

东西之争，东边搞还是西边搞

军民之争，先搞军用大飞机还是民用大飞机

国内国际之争，自主研发还是国际合作之争

在争论的过程之中，各条路都试过

东边搞过西边也搞过

搞过军用的也搞过民用的

国内自己研发过，国际合作也搞过

有渐近改进仿制型号，也有另起炉灶全新研制

结果就是八个字 “屡战屡败，屡败屡战”

2007 年左右，创造性地把这些争论都给解决了：都搞

东边搞，西边也搞

既搞军用的也搞民用的

自主研发，搞； 国际合作，也搞。

还搞了水陆两栖大飞机

C919，定位就是国际合作的民用型，而且还有趁着金融风暴抄底国际厂商技术的意图。

反过来说，吸收了国外的技术，用了国外的产品，现在依旧遇到了困难，如果闭门造机的话，进度只会更慢，现在遇到的困难只会更大。

以发动机为例，C919用的是国外的发动机，但国产同类发动机也一直在研制啊，而且不止一个型号，既有全新研制的，也有以我们非常熟并大量使用的国外的非常成熟可靠的发动机为模板研制的型号。

还有军队当小白鼠，但是现在依旧无法替代进口发动机，是没的用。

如果完全自主研发，现在C919 还无法投产，没得用呢。

适航认证那个事，不排除有刁难卡脖子的情况，但重点是，那是人家几万架飞机几十年积累出来的标准，适航认证本身就是学习吸收人家的经验的过程，这个是不能不学的。

919之前，我们才造过百八十架运八，919的两个竞争对手

737就造了超一万架，100：10000

空客A320比737晚了20年投产，但总产量过万只比737晚几年，现在总产量己超过737。

……

几个大飞机项目中，C919的定位就是国际合作，已经造出来了，已经投入使用了。

不能因为配套产品国产化过程中遇到暂时性的困难了，就说国际合作是不对的。

也不能说东西搞出来了，就说吃进的国外的技术和经验没有用。

更加不能说这条路不对，同样的路，以前走不通，是综合国力不行，现在肯定能走得通，因为综合国力更强了。