Citrini Research这篇报告我觉得最有价值的部分就是详细解释了伊朗在霍尔木兹海峡建立的“收费站”运作机制：

伊朗已在霍尔木兹海峡建立起功能性检查站，将所有获批准的船只引导至格什姆岛与拉拉克岛之间的航道（少数船只紧贴阿曼海岸通行，以及我们所见的那艘希腊油轮穿过海峡中心，属于例外情况），并对通行船只收取“过路费”。自3月中旬以来，已无船只使用传统航运航道。

其运作机制如下：
船只所属公司或其国家，先与伊朗的中间人经纪人取得联系，提交船只的所有权结构、船旗、货物类型、船员构成及目的地等信息；随后支付“过路费”，支付方式包括现金、加密货币，或更常见的、被媒体低估的外交解决方案——例如解冻伊朗在外国银行的资产，以此规避制裁风险。

伊朗通过无人机和卫星图像，对通行规则进行监管，拉拉克岛上的站点负责审批船只通行，且监管具有明确的选择性。伊朗会对船只进行严格审查，确认其是否与美国存在秘密结盟关系，审查内容包括所有权结构、股东构成，并与船员进行沟通。

这意味着，“某国获得通行批准后，其他国家只需悬挂该国国旗即可通行”的想法，并不现实。伊朗会全力确保，各国确有与伊朗达成协议的意愿，尽可能减少钻空子的行为。

船只获批准后，将得到某种形式的通行确认，我们得知，伊朗采用了类似密码或口令的确认系统，该系统适用于关闭船舶自动识别系统的隐秘通行，也适用于开启该系统的正常通行。

目前，几乎所有船只都在伊朗领海内航行，而非传统的阿曼领海航道。获批准的船只，将得到确认码，并在伊朗的护送下通行；未获批准的船只，则只能在原地等待。

但至关重要的一点是，仅有船只驶出海峡，并不足以对全球经济产生积极影响，船只还需返程装载货物。唯有那些被伊朗列入“友好或中立名单”的船只，能够往返海峡装载货物，让海峡的大宗商品运输保持顺畅，才能真正避免全球能源危机。

西方媒体普遍认为，伊朗的“过路费”以人民币或加密货币支付，这一说法仅部分属实。3号分析师从当地多个信息源得知，外交渠道是除中国外，其他国家船只获得通行权的主要方式，这一方式能有效规避制裁风险，却被媒体严重低估。

大部分款项通过昆仑银行结算，人民币支付的情况确实存在，但占比极小，更多是一种表面形式；而中国籍船只，大概率无需支付任何费用，即可通行。

因担心违反美国海外资产控制办公室的制裁规定，其他国家不得不寻找创新的支付方式，并非一定要用离岸人民币支付。例如，印度通过外交协议获得了通行权，法国似乎也采取了同样的方式，这与马克龙在联合国安理会反对美国的立场一致。

外界普遍认为，船只不愿穿越霍尔木兹海峡，唯一的原因是保险问题。但事实并非如此：船只的首要顾虑，是被无人机袭击葬身海底；其次，才是向伊朗支付“过路费”后，可能因违反美国海外资产控制办公室的制裁规定而遭受处罚。

这也是为何，目前存在一种可行的解决方案：特朗普要求伊朗开放海峡，伊朗与阿曼合作设立“收费站”，而船只因相信伊朗革命卫队的安全保障，愿意穿越海峡。

倘若此时美国要求伊朗完全开放海峡、取消“过路费”，并同时发起军事行动，阻止伊朗收取“过路费”，那么海峡的航运将彻底停滞。若这一军事行动持续超过3至4周，全球经济将面临灾难性后果。

目前，全球商业石油库存的每日净损失约为1060万桶，哈布山-富查伊拉输油管道已两度被迫关停。即便考虑到管道改道、霍尔木兹海峡的剩余航运量、战略石油储备的释放、制裁石油的进口，以及中东石油库存的增加，若到4月底，每天通过海峡的船只仍仅有15艘，全球经济局势也将岌岌可危。所有相关方，都深知这一点。

报告认为，目前最稳固的局面是：相比美国的护航，伊朗革命卫队的通行批准，在当下更具安全保障。所有获伊朗革命卫队批准通行的船只，均未遭到袭击。

至于美国是否会允许伊朗无限期在海峡收取“过路费”，则是另一回事。但我们认为，在过渡期内，美国不太可能采取直接行动，禁止伊朗的这一行为。

只要这种“收费通行”模式，能维持一定的海峡航运量，就能为各方在经济灾难发生前，达成“双向通航”的解决方案，争取足够的时间。 #海外新鲜事#