智能电动车彻底改变了长途出行

假期前两天跑了两趟高速，再次确认了智能电动车彻底改变了高速出行这件事。

首先当然是辅助驾驶，尽管在个别立交桥并线出现拥堵情况时，智己（基于Momenta）辅助驾驶系统应对得还不是很好，以及进京检查那样车道线标识不清楚又需要快速并线等复杂场景会退出外。总体来说，在高速公路上，辅助驾驶系统应对得得非常好，没有一次接管或者出现让驾驶员觉得担心的情况，而且车会自己并线变道，驾驶员也不用操心需要在哪个立交桥变道。这对于驾驶员来说实在太有帮助太轻松了，与自己驾驶时要每时每刻保持高度注意力集中的劳累相比，这简直是两种天上地下的体验。

第二是成本，小长假不收高速公路通行费，我这车已经算电耗比较高的了，百公里也就21度电，按照商业充电桩偏高的价格，每度电1.2元计算，单公里的费用也就0.25元，我来回跑了约940公里，计算电费一共也就236块钱，更别提实际上出发时是在家充桩充满，每度电才0.55元，我实际上在外面充电一共大概只花了150块钱左右。对于电车来说，每公里费用其实可以接近忽略了。

还有一个场景也让我挺震撼的，就是从山东回京返程，我选择了沧州海兴服务区，地图上显示这里有8个充电桩，但是当我进去之后被震撼了，这个服务区实际上是一个近一半停车位都有充电桩的服务区，我粗略估计应该有至少50个充电桩，更重要的是，这50个桩的利用率超过了90%，粗看起来绝大多数的桩都有车在充电。也就是说，现在的电车跑长途，已经是一件非常普及的事情了。当然，这不是说电车跑长途的补能问题就彻底解决了，我去程时在无棣服务区充电还是经历了大概5分钟左右的排队。服务区大概有15个桩，只有我和另外一辆车在排队，所以我知道排队应该也不会太久，也没有什么焦虑。但去年国庆长假经历了更长的排队，体验还不是太好，非长假期间应该还算可以。