关于国内外磷酸铁锂和三元锂路径之争，本就没有意义。

但凡学过高中政治的都应该知道经济学里“有形之手”和“无形之手”分别是谁。

电池路径的选择正是在两者的调控之间产生的，主要节点是这么几个

2009-2016年，市场上只有低质的磷酸铁锂动力电池产能，大部分能量密度低于70-80wh/kg，中国市场在那个阶段以迅速铺开新能源市场为主，需要借助全球供应链的加入，所以在2016年前，主要的动力电池/新能源整车相关补贴获得者是三元锂电池生产商，以推动电池技术的快速进入和发展。

而在2016年以后，为刺激磷酸铁锂电池技术进步，政策层面第一次退坡了补贴强度，因此大大降低了三元锂电池的竞争力（成本高导致的车价高），所以磷酸铁锂电池成为车企降本的最优选择，量变导致质变，磷酸铁锂技术在需求的刺激下快速进步。

从2019年开始，新能源车补贴进一步退坡，到2022年新能源汽车行业进入实质的“内卷”状态，降本成为了车企头上的利刃，并由此催生了以比亚迪刀片电池为首的磷酸铁锂技术的极大繁荣，能量密度提高。

在2020-2025年，三元锂对比磷酸铁锂电装机量分别为

2020年62：36
2021年48：52
2022年37：62
2023年32：67
2024年25：74
2025年18：81

由此可见，从2020年开始，磷酸铁锂电池占有率呈现逐年增长的趋势，而成本更高的三元锂电池逐渐仅被锁定在高端或者高配车型当中，占有率下降。所以磷酸铁锂/三元锂之争，压根不是电池本身带来的，而是宏观调控和市场价格/供需关系带来的。

而之所以海外没有这种情况，因为在全球范围内，并没有一个拥有1600万台新能源汽车市场的地方，能够强有力的进行如此大规模的宏观调控来刺激市场和技术的进步。