#美伊停火协议或将于6日生效#
一位美军退役特种作战军官关于美军救援机是否故障放弃以及救援行动真正目的的思考。
正文：
虽然我并非航空维修技师，也不是构型工程师，但结合此次美国在伊朗的救援行动及涉事飞机照片，我有一些或许值得关注的观点，将分三点、一项结论与一个假设进行阐述。我曾在训练与实战任务中搭乘过 C-130H 和 MC-130J 运输机，参与过静力绳空降、高跳低开（HALO）军事自由落体空降，以及在恶劣环境下的作战渗透与撤离行动，例如 “坚定决心行动” 期间叙利亚东北部的科巴尼着陆区任务。
第一点：
需要明确的是，此次行动所用飞机并非配备四叶钢制螺旋桨的标准型 C-130 “大力神” 运输机（见图 2）。行动中使用的固定翼飞机为 MC-130J “突击队员 II”，由美国空军特种作战司令部操控，用于秘密作战任务。该机型搭载六叶道蒂 R391 复合材料螺旋桨（见图 1）。桨叶采用复合材料制造，主体为碳纤维结构，而非老式 C-130 机型所用的金属（铝制）材料。
第二点：
碳纤维并不会以传统方式熔化，即不会转化为液态，但其包裹纤维的树脂基体受热会熔化并变得黏稠。
第三点：
钢制或铝制桨叶会发生断裂、破损，而 MC-130J 搭载的 R391 桨叶则会碎裂，甚至熔化。从损毁飞机的照片（见图 6）中可见六片桨叶，由此可判定为 MC-130J 所用的道蒂桨叶（具备可熔化特性）。从图 4、图 5 中也能看出，桨叶未熔化仅发生破损时，会呈现碎裂、折断状态，而非弯曲。反观 C-130H 机型的钢制或铝制桨叶，只会折断、破损并弯曲，不会碎裂或熔化。
结论：
仅凭 “弯曲的螺旋桨” 就断定飞机 “肯定” 被击落，这一说法并不成立。飞机是否有可能被击落？有可能。飞机是否有可能被击落，且桨叶在机载弹药就地引爆产生的高温烈焰中熔化？同样有可能。两种情况均可成立。但另一种可能同样存在：飞机既未被击落，也非迫降，螺旋桨呈现出的是燃烧熔化痕迹，而非坠毁损伤。
假设：
此次救援行动后续升级为三角洲部队、联合特种作战司令部、特种作战部队、海豹六队执行的预期高风险任务，意图同时夺取伊朗境内的铀原料，这也解释了为何需要大量作战人员、支援力量与多架飞机等装备。此次行动本就计划为此类任务，最终以失败告终。
那么飞机究竟遭遇了什么？我不认为飞机是 “陷入困境无法移动”。我曾亲眼见过 MC-130J 在泥土、泥浆、积雪、碎石等复杂地形中强行穿行，因此很难相信飞机会被困住。更合理的推测是，飞机在进入伊朗领空时遭袭，且在伊斯法罕旧机场临时建立的前线武装加油点停留期间再次中弹受损，而该地点 “恰好” 靠近疑似铀原料储存区域。
教训：
对伊朗发动地面战争将付出惨重代价，最终会在战术、战役与战略层面全面失败（克劳塞维茨理论）。

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