刚刚#领克10#公布了它搭载的这块最新900V 95度神盾金砖电池在V4极充桩上实测log。
数据是这样的：SOC从10%充到70%，只要4分22秒；10%一路干到97%，也仅仅需要8分40秒！
这个速度，比市面上所有纯电车都快啊...它们基本上10-80%的时间都要在11-12分钟，领克10这个速度领先了一个代际，快的恐怖...

其实干材料的都知道，电池快充，本质上就是锂离子在正负极之间疯狂搬家的过程。领克这次在微观层面上动了刀子。
首先是正极，他们往里掺了高熵元素，搭起来了“离子桥”，这玩意儿就像是给锂离子装了弹射起步，让它们能极快地挣脱正极掉进电解液里。
起步快了，路也得修宽。他们没用那种通用的电解液，而是更换了一个超高电导率的配方，硬是把导电率提了18%。这就像是把原本拥堵的国道，拓宽成了双向十车道高速公路。
最后，也是非常容易翻车的一步——冲刺。快充很难搞的其实是锂离子最后挤进负极那一下，挤不进去就会析锂报废。为了解决这个痛点，他们搞了个“拓扑体相”结构，配合“超离子体石墨”，让锂离子嵌入的速度直接提升了20%。

正是这种从正负极材料到电解液的死磕，才凑出了这种惊人的超快充倍率。
但是！把充电功率拉高其实不难，难的是啥？是怎么兜住这恐怖的发热量。
市面上的买菜车，基本上通用的单底面液冷， 散热面积就那么点儿，平时慢悠悠开还行，一上超快充，温度根本压不住。领克10这次上了一套双侧面立体液冷技术。这个物理设计非常聪明，散热面积直接翻倍，热量传导路径缩短了50%。一来一回，综合换热效率提升了35%。

同时，所有的高压电相关的连接件儿，全上了自动激光焊接。这不仅是防震防松动，更关键的是把连接电阻给降了60%！从物理源头上就把产热量给掐死了一大半。

有了这套极限的热管理和强悍的快充，哪怕你连续高功率输出，只需在给刹车散热休息的时候，电池就能够快速恢复到理想的工作温度；跑干了电，补能速度也够快，很快就能满血复活了。
所以，把快充和热管理拔高到这个地步，真不是为了参数好看去无脑内卷，而是运动纯电车型必须要跨过去的一道硬门槛，这才是实质意义上纯电运动必须要去突破的核心竞争力。#领克10极速充电1秒2公里#

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