MotoGP计划引入F1式的常备替补车手。

在目前正在谈判的新商业框架中，MotoGP计划引入与一级方程式赛车（F1）类似的常备替补车手制度

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自收购MotoGP以来，同时拥有F1所有权的Liberty Media公司毫不犹豫地借鉴了四轮赛车领域的趋势。

这些变革包括新增赛道——如阿德莱德和戈亚尼亚等越来越靠近市中心的赛道；扩建VIP村并提升付费观众的观赛体验；以及增加车手国籍的多样性——其核心目标是将赛事的观赏性作为一切工作的基石。

受F1启发，MotoGP即将引入的下一项关键变革是每支车队配备一名常驻替补车手。

赛程的扩充以及当前周末赛程给车手带来的负担——周五下午的正式练习赛、周六的短程赛以及周日的大奖赛——导致了伤病数量的增加。

这已成为车手长期因伤缺席的原因之一，例如去年的马克·马奎兹和豪尔赫·马丁，并导致替补车手上场，而这些车手并不总是具备在MotoGP中具备竞争力的水平。

制造商深知测试车手在原型车研发中的重要性；达尼·佩德罗萨和波尔·埃斯帕加罗（KTM）、凯西·斯通纳（杜卡迪和本田）、阿莱克斯·埃斯帕加罗（本田）或安德烈亚·多维齐奥索（雅马哈）都曾担任这一角色，而不到20年前，这一职位尚不存在。

如今，MotoGP赛事推广方希望更进一步，正寻求与制造商达成协议，确保每家厂商拥有一至两名常驻替补车手，他们将随队参加所有赛事，并在正选车手无法出战时随时准备上场。该设想是让这些替补车手既能加入厂商的官方车队，也能加入其卫星车队。

这一新举措若早些实施，本可避免近期发生在奥斯汀的状况：周五马维克·维纳莱斯因确认肩伤无法参赛而退赛时，Tech 3车队本不至于被迫缩减至仅剩一名车手。当时，KTM测试车手埃斯帕加罗身体状况良好，正以电视解说员的身份身处得克萨斯州，本可以顶替维纳莱斯参赛。然而，由于这位西班牙车手未携带比赛服，这一情况最终未能实现。

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F1的替补车手

在F1中，尽管规则中并未严格规定，但每支车队都必须配备一名替补车手，以便在需要时随时调用。2026年F1现役替补车手名单如下：莱昂纳多·福纳罗利和帕托·奥沃德（迈凯伦）、弗雷德·维斯蒂（梅赛德斯）、角田裕毅和岩佐步（红牛及红牛二队）、安东尼奥·吉奥维纳兹（法拉利）、 卢克·布朗宁（威廉姆斯）、杰克·杜汉和平川亮（哈斯）、杰克·克劳福德和斯托弗尔·范多恩（阿斯顿·马丁）、保罗·阿隆和库什·迈尼（阿尔派），以及周冠宇（凯迪拉克）。值得注意的是，奥迪是F1中唯一尚未确认替补车手的车队。

根据国际汽联超级驾照制度的规定，每位车手都具备一定的F1经验，但除非发生紧急情况，否则大多数人不太可能被征召上场。

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“MotoGP确实已向制造商表达了希望各车队在大奖赛中配备替补车手的意愿，”当被问及此事时，杜卡迪的达维德·塔尔多齐承认道。然而，这位来自博洛尼亚车队的资深车队经理认为此事难以轻易实现。

“我认为这不可行。眼下，我们还有更优先的事项需要处理，”他补充道，此言暗指制造商与赛事推广方目前正在商讨的合同中的经济条款。塔尔多齐还从另一个角度阐述了他的观点：“你认为赛场之外还有11位车手具备在MotoGP中竞争的足够水平吗？”

按常理推断，能够胜任这一高强度角色的车手，必然是近年来曾征战MotoGP的选手；例如雷米·加德纳、伊克尔·莱库奥纳、奥古斯托·费尔南德斯、米格尔·奥利维拉、埃斯帕加罗兄弟、中上贵明、达尼洛·佩特鲁奇以及安德烈亚·多维齐奥索。

如果该计划得以实施，对于那些从MotoGP退赛却无法在明年找到现成替代方案的车手来说，这也将是一个选择。

亚历克斯·林斯（Alex Rins）是未来前景较为不明朗且尚未收到任何报价的车手之一。就这一影响他2023赛季的议题对他进行了采访——当年他在穆杰罗赛道腿部严重受伤后，缺席了随后举行的15站比赛中的13站。当时效力于LCR本田车队的林斯，其席位由斯特凡·布拉德尔和伊克尔·莱库奥纳顶替。但对林斯而言，替补车手这一角色并不令他心动。

“我此前并未听说过引入替补车手的提议。事实上，我甚至不知道F1中存在这种角色，”当被问及是否对这一角色感兴趣时，林斯这样回答。

“作为一名车手，我曾带着无法参赛的心理去参加过一些大奖赛，因为当时我正因伤缺阵。那对我来说非常艰难，真的非常艰难，”林斯补充道。

“所以，如果这项制度最终实施，对于必须远赴赛场、却整整一个周末只能袖手旁观的人来说，将会非常煎熬。我不会接受，因为这意味着我必须和正式车手一样离家参赛，却心知肚明自己根本无法上场骑车。”

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