前几天，专门去北京看了蔚来ES9。从这台车上，能比较明显地感受到，蔚来是如何把自己的设计理念，放进一台真正的旗舰SUV里的。

先说外观。

中国人对车的审美，其实有两个很稳定的方向。一种是“像轿子”，也就是修长、舒展、体面，像经典三厢轿车那样；另一种，就是大大大，超大的SUV。大即富裕，大即霸气，大就是好。

很显然，蔚来ES9是把后者想透了。车长5365mm，轴距3250mm，这是绝对尺寸上的大。但有些大车，明明尺寸不小，设计上却故意“显小”，为的是让它看起来更像家用车、更轻松一点。

ES9不是这样。它不仅绝对尺寸大，设计上也在刻意把这种大做出来。1米高的Shark Nose车头、高肩线、23英寸轮毂、很长的纯平侧窗，这些东西叠在一起，核心就两个字：站姿。

而且不是普通的高，而是一种很有压迫感、很有重量感的高站姿。

你可以设想一下，将来一群“9系”停在一起，ES9这种高车头、高肩线的车，视觉上就像高一个重量级的格斗选手，气场天然会占优。

所以从外观其实已经能看出来，ES9的目标恐怕不只是做“蔚来的9系”。它更像是在尝试去占一个更高的位置：做中国品牌纯电时代的旗舰SUV标杆。

那种感觉，确实会让人想到燃油时代路虎揽胜所代表的行业位置。

再说内饰。

我之前评价过全新ES8的内饰，这次看ES9，我的判断还是类似：蔚来的内饰设计，已经是中国自主品牌最高水平之一，而且相较前代，进步非常明显。

第一，它更清楚地在贯彻一个理念：设计服务于功能。举个最直观的例子，就是音响。

二代蔚来比较喜欢极致简洁，很多功能件会尽量藏起来。到了ES9这代，思路明显不一样了。像音响罩盖、氛围灯、扬声器这些元素，不再刻意隐藏，而是直接走到台前，成为视觉的一部分。“风生水起”金属音响罩盖，本身就是这种思路的代表。

这背后其实是一种更高级的自信：我不怕你看到功能，我反而要让功能本身，成为豪华感的一部分。
第二，也是更难的一点。

一旦这些元素都外显出来，设计难度会立刻上升。因为这时候不是“藏起来就高级”，而是材质很多、元素很多、功能很多，都摆在明面上，最后还要做到不乱、不杂、还能统一，甚至还能有美感。

这就很难了。也正因为难，所以大家会想到奔驰、迈巴赫这一类内饰：元素丰富，层次复杂，但最后呈现出来的不是凌乱，而是豪华。ES9这次其实就是在往这个方向走。

Nappa真皮、真木、刺绣、音响罩盖、氛围灯，还有“天空岛”“展翼行政中岛”这些布局，并不是单纯堆料，而是在服务一个完整的设计逻辑：设计服务于功能，功能再反过来支撑高级感。 #蔚来#