你们发没发现一个问题，长城的高端产品推出的特别慢？

坦克这边，三年没有新车了吧？
魏牌这边，V9X还没出来，真正在卖的，也就高山和蓝山两台吧？

按我的理解，多少有一些“原生家庭”的因素。

长城曾经是最会下饺子的车企。
当年，一款H6差不多有50多个车型。
实在不好区分，看得眼花缭乱，最后还分成了红标和蓝标两个版本。
这就是后来分网销售的雏形和鼻祖。

哈弗H6曾蝉联108个月的SUV销量冠军。
巅峰月销量80495台。

恐怖吗？羡慕吗？
现在有谁能做到？
这还是在当年合资称王，自主品牌完全被瞧不起的年代。

但其实长城那段时间应该是没有很快乐的。
无论长城多么的努力，最后发现越来越累，工厂连轴转，销量变成了自己打自己。

因为，市场就这么大，你不可能吃的下所有的份额。
当你销量达到了一定规模，你再推出任何的产品，蚕食的也只是自己的那一部分。

这就是“多生孩子好打架”策略的必然结果。

大概也就是那个时候，长城意识到了不能唯销量论。
长城决定断臂走高端化。

所以，与其说是H6后来跌落神坛，不如说是长城的一次主动的忍痛放弃。

从魏牌开始，新时代的篇章。
长城再也没有那么疯狂的扩张扩产过。
VV时代，三款车。
咖啡时代，三款车。

坦克这边也一样。
3457出完之后，就冷静一下，思考一下，有没有必要继续推出那么多的产品？
疯狂背后的代价又是什么？

不如让现有产品变的更加完美？

长城从十年前的唯销量论，到现在的唯品质论、唯客户满意度论，付出了很多，也牺牲了很多。

其中的困难和痛苦，大概也只有老魏自己半夜躺在床上的时候，才会感慨万千。