石德铁路龙华火车站旧址｜1941年

1940年，日军为掠夺华北地区的煤炭、棉花、粮食和物资，控制华北大平原的占领区，决定修建石家庄至德州的石德铁路，这条铁路全长180公里，是京汉铁路和津浦铁路重要连接线，并与胶济铁路互通。

该线于1941年2月全线通车，共计18站，其中石家庄站为特等站，德州站为一等站，藁城站、辛集站、前磨头站、衡水站为二等站，其余站点为三、四等站和补给站。

因该条铁路穿越的华北大平原是八路军冀中军区的游击区，因此日军在沿线重兵设防，所有车站均设有100-300人不等的警备队和宪兵队，以及相应的伪军，重要站点驻步兵大队并配以重型火力和军用车队，全线24小时装甲列车进行巡逻。除此之外，日军还在沿线180公里两侧建造了500多个炮楼，形成了交叉火力网，用以防范八路军和地方民兵的突袭。

龙华站位于石德铁路衡水站至德州站的中心，虽然只是个四等小站，但因位置关键，地处华北大平原腹地，是冀中军区、山东军区、渤海军区的交界处，并靠近运河，八路军主力部队及敌后武工队、回民支队和地方武装在此活动非常活跃，日军将龙华站作为防卫重点，部署了大量兵力和武器。

石德铁路全线设计建造是由南满铁路株式会社负责，因此石德铁路的建筑风格和工艺参考了南满铁路，但从现有遗存可以看出，石德铁路站房等建筑规格明显偏小，用料简陋，工艺简单，装饰极少，推测是受当时投资和完工时间所限，也可以看出日军对该条铁路的迫切需求。

龙华站还是石德铁路仅存的两座火车站房之一，现存水塔和锅炉房各一处，其中水塔是石德铁路唯一一座老式水塔。1945年8月日军投降，龙华站和石德铁路一起回到了人民的手中，经过几十年的发展，龙华站现为货运专用站，已不再办理客运业务。