落地了，突然想起一位灯光工程师（现在ta已不在）跟我推荐新的灯效配置和技术时说：XX和XX车型已经确定要上了哦，咱们不能被人说落后啊。

我当时不以为然，尝试关注核心能带来价值的创新。

后来我理解了ta，从10年代（是的我们现在可以用“本世纪10年代”这种用法了）摸爬滚打过来的中国汽车人，被“卷”怕了，也被“落后”怕了。

但仔细回想，当年的H6、CS75这样的10w级常胜将军，再到博瑞这样挑战自主品牌价格天花板的车型、再到让品牌打翻身仗的汉、设计出挑又个性的的领克01，他们好像都没有那种“卧槽还能这样”的单一配置。当然他们价位也在那儿摆着。

他们的共同点是啥？如果让我说3个最重要的：
1. 极度关注消费者喜好、又有明确风格的造型设计
2. 赶上甚至超越合资车型的品质感和质量
3. 超高的质价比，但不是堆，而是很多关键配置打在用户心坎上，极其容易理解场景价值

再往前倒韩系也是这么成的，但后来在第3项输给了中国队。

后来我们新能源弯道超车，一路狂飙。最开始都要干特斯拉，卷加速卷大屏，直到理想ONE（就是直接吸引我入职的产品）、理想L9不卷性能参数卷用户价值，后来行业全部跟进，再到MEGA home的场景价值创新继续被跟进。。。做产品的人真正给消费者好东西确实不可能只是简单的把最牛逼的配置无脑加上去，而是通过理解用户去做结构化的创新、同时不断去解决用户最大的问题。

创新总是难的，市场机会的窗口总是少的，领先永远是暂时的（只是时间差异）。该跟进的要跟进，该奥卡姆的要奥卡姆，但上面3个点我理解依然没变，只不过近年无论是设计还是场景创新都相对卡滞、又回到了狂卷的路上。期待今年北京车展去学习学习看看风向。

就好像，你爱的人也有缺点，而你被ta某点深深吸引，但当你只是相亲选人的逻辑就只能拼房车学历身高工资家庭背景了。

买车确实和恋爱很像，但真的爱情好像终归是可遇不可求？

有感而发，呓语一番，睡一觉起来继续努力创造。。。

第二期播客在准备了[作揖]