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MotoGP｜为何MotoGP的“和谐协议”仍未签署❓

尽管制造商与MotoGP世界锦标赛的高层管理团队在美国大奖赛前一天上午于奥斯汀举行了峰会，但各方之间的分歧（主要是经济方面的）仍使该商业协议悬而未决。

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在美洲赛道（COTA），重大决策大多是在维修区大楼的一楼做出，该区域紧邻维修区入口。那里的大多数办公室都设有面向车手区的窗户。周日，就在马可·贝泽基（Marco Bezzecchi）完成本赛季至今的连胜大满贯数小时前，除了一间办公室外，其余的窗户都敞开着。那间办公室里挂着窗帘，防止任何好奇者窥见室内的人。

当时，赛事最高管理层本希望敲定未来五年的商业框架，哪怕只是制造商协会（MSMA）与多纳（Dorna）——数月前更名为MotoGP体育娱乐集团（MGPSEG）——之间象征性的握手协议。

然而，据Motorsport.com了解，当时双方立场的分歧使得协议无法达成，谈判已搁置逾一年，目前仍在等待重启。

目前摆在桌面上的合同将使所有顶级组别车队在2027年至2031年期间与赛事版权持有方Liberty Media建立合作关系。合同中将明确双方的权利与义务，而经济条款正是双方利益冲突最大的焦点。

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车队方面要求采用F1的模式，即按利润分成比例获得收益。而MGPEG则希望维持现行模式，该模式规定了一笔与整体收益无关的固定金额。

最新提案金额约为800万欧元💶，分配方式包含多种变量。这比将于年底到期的现行条款增加了近100万欧元。

各车队认为这一增幅不足，并已就此向MotoGP首席执行官卡梅洛（Carmelo）和体育总监卡洛斯·埃斯佩莱塔（Carlos Ezpeleta）表达了意见。

上周日，在奥斯汀，他们还将这一立场传达给了Liberty Media的高层，包括首席执行官德里克·张。此次会面可能意味着这场陷入僵局的谈判将迎来转机，目前所有已敲定的2027赛季车手签约和续约公告均处于暂停状态。

制造商的良机

事态之所以发展至此，是因为制造商们将此刻视为争取诉求的绝佳契机。这不仅因为现行协议还有八个月就要到期，更因为自Liberty Media收购以来，锦标赛正处于特殊时期。

迄今为止，这家娱乐巨头的管理层在决策过程中一直保持相当程度的超然。然而，车队内部存在一种观点认为，一旦签署新合同——即F1所称的“和谐协议”——这种情况可能会发生改变。

鉴于周日在奥斯汀举行的会议至关重要，Motorport.com获悉，MSMA成员于上周六共进晚餐。此次聚会由杜卡迪发起，阿普利亚负责组织，各品牌均派代表出席。

与会者中，皮亚杰集团首席执行官米歇尔·科拉尼诺、杜卡迪首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利以及KTM首席执行官戈特弗里德·诺伊迈斯特尤为引人注目。本田派出了MotoGP负责人石川裕之和车队经理阿尔贝托·普伊格；而雅马哈则由总监保罗·帕韦西奥率领代表团出席。在这场类似秘密会议的聚会上，各方敲定了次日清晨这场至关重要对决的战略。

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周日的会议于上午11点开始，持续了约一小时。正午刚过，距离MotoGP正赛开始还有两小时左右，各车队负责人走出办公室，在整个维修区众目睽睽之下聚成一团，足足讨论了20分钟，商讨对策。

Motorsport.com分析认为，MSMA认为当前草案中存在一系列限制条款，使其难以接受。除了前文提到的报酬问题外，还涉及席位所有权及相关操作空间的其他条款。尤其是那些影响潜在投资者入场的条款。

不出所料，经济层面贯穿了这场公开辩论的各个领域。在责任条款方面，MGPSEG要求各车队加强市场营销和公关部门，以期尽可能扩大宣传影响力。除了要求车队为此增聘人员外，还要求他们配备可正常运行的真实MotoGP原型车，用于宣传活动。在商业层面，主办方还要求车队提升对嘉宾的接待标准，特别是针对那些在跨洋赛事中使用公共餐厅的嘉宾。“我们目前的提案已包含100万欧元的预算增加，但对方提出的所有要求所需费用已远超这一数额，”一位熟悉谈判内情的消息人士向Motorsport.com透露。

鉴于此，赛事推广方、制造商及独立车队均希望达成协议，因为各方都渴望在2027年参赛。首先，负责供应摩托车的MSMA必须与MGP SEG签署协议，随后其他各方也将陆续跟进。目前尚不清楚，这场对峙中的各方能否最终找到折中方案，还是需要更高层人士出面打破僵局。

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