我明白了，我全明白了！！
我评论区这位老哥张口就是1000V平台，别人根本搞不了；
然后我说商用车上面一堆1000V平台的车，在技术上没有难度，因为客观讲商用车车企在技术储备并没有乘用车这么强；

这位老哥又开始聊电池散热/电池结构，反正就是各种理由。
这位老哥（没有攻击他的意思）其实是代表大部分人普通人对新能源的认知水平（可能他比很多人高了）

大部分普通人就是被企业制造出来各种真真假假的资讯往脑子里灌，七荤八素搅和在一起，最后脑子里只留下了两个字“牛逼”，其他的什么都记不住！

这也给民科留下了生存的土壤！！

当然，我既然看到了还是要尽我的责任，给大家介绍两个简单的公式：
-发热量：Q=I^2Rt（通用）
——电流越大，持续时间越长，热量越高。
-而I=U/R
——电压越高，电流越小

什么含义呢？
你先得搞清楚车企为什么做高压平台？
核心目的是确保功率不下降的情况下，降低电流，来减少线路损耗产热；

结论是：
电压和热量是负相关，所以做1000V电池平台对热管理，对集成能力没有特殊要求，先回答你的问题@大飞-1015

那为什么商用车一定要上1000V平台呢？
商用车作为生产力工具，动辄五六百度电，需要的充电功率太高了，如果电压平台不增加，系统能承受的电流是有上限，如果充满一台车要5个小时你能接受吗？肯定不能

那为什么乘用车不一定要上1000V呢？
100度电算大电池了吧，市面上主流就70-80度电，充电时间10-20分钟，体验就很好了。
完全没必要用大炮打蚊子，这不是必选项，反而有额外的附加成本；

所以现阶段对电池来说，1000V平台不是技术制高点，只是产品上的选择题；

爱吹牛是天性，听起来就很牛逼的事情不妨多留一个心眼去了解了解底层的真实逻辑

如果听风就是雨，等你老了很容易掉进保健品的陷阱了[并不简单]

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