虽然车型即将换代，但在销售的盛情邀请下又体验了一下现款的C8车型，正好也是没开过中改后的版本(之前开亲戚那台车是前期款换了个中网，沟通出现了偏差，这里也做一个修正)，也给大家写写当前这台车型的表现，也简单讲讲和亲戚那台车的区别。

试驾车是45TFSI quattro 臻选动感型，即指导价47.99w的版本，刚巧开过三次这一代的A6L都是这个版本。不过现款是高功率245马力的发动机，比起之前的224还是提升不少的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内满足需求还是不成问题的，和一些高功率的对手也基本上在同一水平线上，不过或许是动力释放相对舒缓的原因，即使是全力加速也没有很“冲”的感觉，倒也符合这台车的目标消费群体需求。此外相比于之前开那台车需要踩很多才能加速主观上“很重”的感觉，这台车踩起来明显要轻快不少，之前那台车我一般都是dynamic+D档的开法才算能接受，而这台车即使是舒适模式下也比较轻快，主观上感觉比之前要好一些。舒适模式下动力响应也还算到位，中小动力请求的响应也还算跟脚，稍微多踩一点也能够比较及时的降档，大的动力请求考虑到硬件基础也没什么问题。平顺性表现还算不错，起步稍微有点小动作不过也能接受，开着Autohold起步的话有时候会有离合器二次结合的感觉，不过之后换档都还是挺连贯的，制动降档时有偶发的小动作，不过幅度也很小，基本可以忽略不计。总体表现考虑到定位还是挺不错的，平顺性比较不错的同时开起来也要更轻快一些，和老对手比也还是有一定优势的。

底盘倒是和之前区别不大，还是奥迪一贯比较“扎实”的风格，相比之前常开那台这台车对于小震动的处理明显要好一些，不过这点可能和轮胎的新旧有关。路面大点的震动或者压井盖虽然没那么“柔和”，但整体处理也还是挺到位的，也比较干脆。过减速带也确实是偏硬朗的风格，稍微有点前后不太一致不过不怎么明显。路面稍微大点的起伏表现不错，还是能比较好的贴在地上的同时也没什么多余的动作。

运动性表现好评，这代A6L的运动性想来也不用过多赘述了，快速的并线转弯侧倾的控制也都还是挺不错的，晚高峰车比较多穿插了下也还算顺手，车身姿态给的信心还是挺足够的。在比较好用的四驱系统加持下出弯也能够比较早给油，还是能很好的应对激烈驾驶需求的。

转向手感稍微有点瑕疵，还是和之前类似，低速还是挺轻的，增益也没什么问题，不过速度起来后响应会稍微有点“钝”，同时响应也没那么的快，并不是特别“运动”的转向感受，我个人倒还是能够适应的，起码速度起来后主观上感觉还是挺“稳”的。车身跟随性也不错，日常基本的灵活性还是能保证的。

刹车脚感还算可以，虽然不是特别的优秀，但稍微适应一下也还是比较容易控制的。
NVH表现放在今天确实就没那么好了，路噪总体还是比较明显的，虽然考虑到比较大尺寸的轮胎轮圈也情有可原但毕竟还是不那么安静。风噪的处理也只能说中规中矩。发动机在一些工况下还是稍微有点“共振”的感觉，不过大多数情况下倒是还好。

静态其实就没什么太多可赘述的了，这代车型毕竟已经到了生产末期，外观内饰相信大家也都比较熟悉了。车机系统自然也是挺落后了，也没有放手机的位置，不过这些点在新款上似乎都能得到一定程度的解决。前排的人机工程学还是挺不错的，座椅的舒适度和方向盘位置都没什么问题，包裹感还是比较强的。另外后排虽然是不可调版本，不过坐垫长度和靠背的感受比起之前我接触过的版本有所优化，看了下起码表面材质发生了变化，目前虽然依然不怎么舒服但起码是能坐了。虽然大家一直说后排可调的版本会舒适一些，但这么多年了我还真一次都没见过可调的版本，据说新款会有所改进，回头去看看。

另外虽然进行了一些增配，但目前这台车的配置依然谈不上多高，给了电调的方向盘配上记忆倒是能组成一套了，其余一些也没什么过多可说的，问了下目前这个版本大概是三十七八万落地，没细谈，仅供参考。

此外和亲戚交流了一下用车情况，目前行驶了大概5.5w公里，中间一次下雨稍进了一些水，不过去店里也一定程度上进行了检查维修，其余大的方面倒是没出什么问题，车机抽风这种通病就过了，天窗遮阳帘卡住了倒是有些尴尬。另外感觉起步时的振动比起新车时确实明显了不少，不过毕竟双离合倒也在所难免。

总的来说，当前的A6L的总体性格倒是和之前没什么太大的变化，还是比较好开的风格，而偏硬的底盘和不那么舒适的后排座椅对于乘客来说或许确实没那么友好，智能化和科技配置放在今天也确实有些落伍了。不过新款车型也已经上市，之后我也会去体验体验那台车型，看看加了“电动化”和“智能化”后能够有多大的提升。