特斯拉正在研发一款更小、更便宜的新型电动汽车
四位知情人士：特斯拉正在开发一款全新的、更小巧、更便宜的电动SUV。
据知情人士：最近几周已与供应商联系，讨论这款紧凑型SUV的计划细节——这将是一款全新车型，并非特斯拉现有Model 3或Model Y的衍生车型。
他们表示，双方的讨论涉及制造流程和各种零部件的规格。
三位知情人士：这款紧凑型SUV将在中国生产，
其中一位还透露，特斯拉计划将生产扩展到美国和欧洲。
两位消息人士称，这款车长4.28米，约14英尺。这比特斯拉最畅销的SUV车型Model Y（约15.7英尺长）要短得多。
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此前，马斯克决定放弃原定于2024年推出的备受瞩目的低成本电动汽车项目，并将公司重心转向无人驾驶出租车和人形机器人。
此次开发小型SUV的最新举措，究竟是预示着特斯拉战略将回归大众市场，重新打造需要人工驾驶的电动汽车，还是意味着这款新车型将更符合特斯拉对全自动驾驶汽车的愿景？
据一位熟悉该新车项目的人士和一位了解特斯拉当前产品理念的员工透露，这种车型或许能够同时满足这两种需求——特斯拉目前的目标是打造既能实现无人驾驶又能提供人工驾驶选项的车型。
该人士表示，特斯拉虽然致力于实现全系车型的完全自动驾驶，但也意识到许多全球市场在未来几年内都难以真正普及无人驾驶汽车，也难以获得监管机构的认可。保留特定车型配备或不配备驾驶控制系统的选择权，有助于提升销量，并确保特斯拉的汽车工厂能够保持接近满负荷运转。
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随着特斯拉全力迈向无人驾驶的未来，一些分析师预测，其传统电动汽车的销量将连续第三年下滑，而传统电动汽车正是特斯拉收入的主要来源。
目前，特斯拉仅在德克萨斯州奥斯汀运营少量无人驾驶出租车，其中许多车辆的乘客座位上都配备了人工安全监控员。
不过，这家汽车制造商素来有产品研发初期就出现长期延期或最终取消的情况。例如，特斯拉在2017年展示了Roadster超级跑车和Semi货车的概念车，但至今仍未生产这款跑车，也未实现Semi的量产。
两位消息人士称，特斯拉计划以远低于其入门级Model 3轿车的价格推出这款新车。Model 3在中国的起售价为34,000美元，在美国的起售价约为37,000美元。他们表示，特斯拉计划通过使用容量更小的电池来降低成本，这意味着新款Model Y的续航里程将比Model Y的306至327英里更短。
其中一位知情人士补充说，特斯拉还将提供单电机版本，而非目前特斯拉车型上的双电机版本，作为一项性能升级选项。该人士还表示，特斯拉希望大幅减轻车身重量，使其达到约1.5吨，而Model Y的重量约为2吨。
三位知情人士表示，新款车型将在特斯拉上海工厂生产。他们还表示，虽然具体时间尚不明确，但该车不太可能在今年投产。

自特斯拉2008年开始生产豪华电动汽车以来，马斯克多年来一直表示，公司的真正使命是生产价格亲民、面向大众市场的电动汽车，这对应对气候危机至关重要。但为实现这一目标而断断续续的努力，迄今为止仍未达到预期目标。
马斯克表示，从 2020 年开始，特斯拉的目标是到本十年末每年销售 2000 万辆汽车，几乎是丰田的两倍。特斯拉目前是全球销量冠军。马斯克曾大力宣传一项旨在生产售价2.5万美元电动汽车的项目，特斯拉的粉丝和投资者通常称之为“Model 2”，该项目有望推动汽车销量的爆炸式增长。
2024年，路透社报道称，特斯拉已放弃Model 2的计划，但仍计划在同一平台上推出无人驾驶出租车。特斯拉在中国最大的电动汽车竞争对手已经开始生产价格更低的电动汽车。同年晚些时候，马斯克表示，特斯拉生产售价2.5万美元的供人类驾驶的电动汽车是“毫无意义”且“愚蠢的”，因为该公司很快就会推出无人驾驶汽车。
一位特斯拉前经理表示，推出一款全新的、价格更低廉的传统汽车，将标志着该公司在2025年中期之前的发展理念发生了重大转变。这位经理还表示，在此之前，特斯拉已经放弃了大规模生产入门级汽车的努力，转而将无人驾驶出租车作为降低乘客和车主每英里成本的关键。
在取消Model 2项目后，马斯克和其他特斯拉高管含糊其辞地描述了新的、更“经济实惠”的电动汽车计划。然而，去年秋天这些车辆上市时，它们只是现有Model 3和Model Y的简化版，仅以略微优惠的价格提供新的“标准”配置级别。
Model 3 标准版在美国的售价为 36,990 美元，Model Y 的售价为 39,990 美元，一些投资者认为这些价格太高，无法吸引新的买家群体，而且尚未对特斯拉的整体销量产生重大影响。

在公开场合，马斯克和特斯拉继续强调无人出租车和人形机器人的计划，这有效地维持了特斯拉令人瞠目结舌的股票市值。
特斯拉的市值约为1.3万亿美元，远远超过其财务基本面，即使与那些高速发展的科技同行相比也是如此。去年，投资者批准了一项薪酬方案，该方案将授予马斯克高达1万亿美元的特斯拉股票，并与一系列产品和财务目标挂钩。
这家汽车制造商现在表示，计划本月开始生产一款双门版Cybercab无人驾驶出租车。这款车最初于2024年作为概念车亮相，没有踏板和方向盘。但目前尚不清楚这款车何时上市销售，或者何时加入特斯拉运营的无人驾驶出租车车队。美国国家公路交通安全管理局的一位发言人表示，这家汽车制造商尚未申请销售无方向盘无踏板车辆所需的联邦豁免。
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如何解读？
一句话：向股价低头。
特斯拉的问题，这两年一直是这个：马斯克总，在中国电动爹的竞争下，认为造车已经没意思了，他要把特斯拉公司改造成一个AI公司，主打无人驾驶和机器人，这样也能获得更高的股价和市值。
是的，原本马斯克总雄心勃勃，自研电池什么的，想造一辆2万刀的Model 2 ——然后作为便宜车称霸世界，结果，竞争对手比亚迪最便宜的电动爹才9万人民币……我觉得马斯克总就是因为这个，对造车意兴阑珊的。
但是股东、合作者、公司成员都希望他不要这么说放弃就放弃，明明特斯拉能，为什么不造呢？有了中国电动爹，世界上难道容不下2万刀的特斯拉吗？
从前年就游说他……一直没用，他在该退出Model 2的季度，推出了robotaxi，嗯，也行吧。
但一年多过去了，robotaxi没能像他希望的那样席卷美国……
反而特斯拉的销量一直在下降：因为他的政治倾向，也因为川总取消了电动爹的7000块补贴，也因为小米造车了……各种原因吧。
那么，营收不增长的话，特斯拉的股价怎么支撑呢？
机器人业务一时还不行不说，特斯拉现在又要建超级芯片工厂——这么大的资本支出！
所以，廉价电动爹的提案掸掸土，又拿出来了……
这是个正确的市场决定，也是对投资人负责的战略。
成熟业务应该尽量把它做好，有能力，有人才，有现成的供应链，交给中国人做其实就可以，没必要那么任性。
伊朗战争后，全球对电动爹的需求，实际上是更清晰了。
比亚迪、小米、特斯拉不存在你死我活的关系，马斯克总没必要那么追求独树一帜。
今年特斯拉股价估计要大跌，看战略和股价如何赛跑吧。