MotoGP｜Nicolo Bulega并非杜卡迪2027年MotoGP车队的“首选”。

尽管担任试车手并在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中开局惊艳，但尼科洛·布莱加（Nicolo Bulega）的经纪人承认，他很难在2027年代表杜卡迪晋级MotoGP。

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尼科洛·布莱加通往MotoGP世界锦标赛的道路似乎已铺就，但这位现任世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）领跑者被迫推迟进军MotoGP的计划，无法在2027赛季如愿实现这一跃升的可能性正日益增大。届时将迎来新规的实施：850cc发动机、减少空气动力学设计、禁止使用尾翼，最重要的是将改用倍耐力轮胎。

正是基于这一前景，杜卡迪去年任命他为新款850cc赛车的测试车手：旨在利用这位意大利车手对这家总部位于米兰的公司轮胎特性极为熟悉的优势——毕竟他多年来一直驾驶量产车参赛，尽管显然MotoGP所用的轮胎将有所不同。

乍看之下，这可能是迈向布莱加从未否认过的梦想的第一步：向摩托车运动的顶级组别迈出关键一步。上赛季最后两场比赛以及瓦伦西亚测试中，他被选中顶替受伤的Marc Marquez出战，这一决定似乎也表明博尔戈·帕尼加莱车队有意观察他在Desmosedici赛车上的表现。

显然，要在一个比赛周末内适应一个全新的级别——包括随之而来的所有挑战——绝非易事。在波尔蒂芒和瓦伦西亚这两场长距离比赛中，他均获得第15名，从而斩获两分。然而，不可否认的是，布莱加在季后测试中实现了显著的进步——凭借八小时的赛道试车，他的表现迅速与其他杜卡迪车手持平。

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作为2026年世界超级摩托车锦标赛发车格上的头号热门，并坐拥全面升级的Panigale V4战车，这位超级运动组冠军没有辜负众人的期待。他在菲利普岛和波尔蒂芒的揭幕战中两度包揽三连胜，让对手毫无机会。

因此，进军MotoGP似乎是势在必行的下一步，但市场动态自有其逻辑，布莱加的处境似乎正变得复杂起来，至少在加入杜卡迪车队一事上如此。

尽管官方转会公告要等到各制造商与MotoGP Sports Entertainment（前身为Dorna）签署涵盖至2031年的协议后才会发布，但2027赛季发车区内的六辆Desmosedici赛车席位几乎已全部确定归属。

马克·马奎兹将与杜卡迪厂队续约，而佩德罗·阿科斯塔则将从KTM转会而来，接替目前由佩科·巴尼亚亚占据的席位，后者将加盟Aprilia。另一方面，VR46车队有望与法比奥·迪·吉安南托尼奥完成续约，若成真，他将与费尔明·阿尔德格尔共用车库——后者虽仍隶属于杜卡迪体系，但将加入瓦伦蒂诺·罗西的工厂支持车队。

格雷西尼车队（Gresini Racing）将因此失去现有的两名车手，因为亚历克斯·马尔克斯也将告别该队，转投KTM厂队。但据最新消息，纳迪娅·帕多瓦尼（Nadia Padovani）的车队正瞄准Moto2赛场上最宝贵的棋子之一——西班牙车手丹尼尔·霍尔加多（Daniel Holgado）。至于理论上将空出的席位，有传言称埃内亚·巴斯蒂亚尼尼可能回归，但他必须先解决与KTM的合同问题。

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布莱加的经纪人阿尔贝托·马蒂内利在接受GPOne.com采访时也暗示，杜卡迪可能没有他的位置：“截至今日，我们尚未收到任何书面报价。我们正在与各方接洽，但目前尚无定论。尼科洛并非首选，否则他早就被安排好了。我们必须做好准备，以防出现空缺。杜卡迪车队的席位似乎已基本分配完毕。或许还剩一个空缺，但这取决于多方变动。”

“局势稍有变化便可能彻底改写，但目前形势仍极不明确，此外还有另一个备受关注的因素。在我看来，国籍等其他因素同样重要。当今MotoGP体系需兼顾诸多平衡。我的观点是，如果尼科洛在MotoGP层面具备技术上的可行性，他本应处于领先地位。但我也能理解车队的考量：仅凭几场比赛就做出最终决定确实困难，”他补充道。

不过，只要MotoGP的大门尚未正式关闭，目前我们暂不制定备选方案：“我不会过早为自己下定论。只要还有希望，我们就为此努力。如果无法跳槽到另一个车队（MotoGP），我们会冷静地重新评估一切。”

“目前，尼科洛已经获得了作为850cc MotoGP试车手的机会，我们非常感谢杜卡迪提供的这一绝佳机会。然而，正如他多次所言，他的梦想是MotoGP，因此我们正朝着这个方向集中精力，”这位经理总结道。

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