说说新中国汽车工业的辉煌历史
上世纪50年代，以苏联为首的社会主义阵营与以美国为首的资本主义阵营之间矛盾不断激化，身处社会主义的中国也遭到了西方资本主义国家的排挤，政治、经济以及军事均得到封锁。
中方领导人认识到，必须要在最短的时间内建立工业体系才能强大自身，于是1953年开始，中国效仿苏联制定了第一个五年计划，其中以工业化建设为重点。
1949年12月，毛泽东主席登上了开往莫斯科的专列，此行的目的除了与苏联结盟，也是为了能在振兴中国经济方面得到"老大哥"的援助。
毛泽东刚一抵达莫斯科，就参观了斯大林汽车制造厂，看着生产线上一辆辆汽车组装下线，毛泽东对随行人员说了一句："我们也要有这样的大工厂！"这一句话好似吹响了中国汽车工业的冲锋号，至今在中国的"汽车人"之间口口相传。
1950年2月14日，中苏两国政府签订了《中苏友好互助同盟条约》，将兴建汽车制造厂的想法列入了"苏联援华156项工程"中。3月初，中央人民政府重工业部（即后来的一机部）旗下成立了汽车工业筹备组开始第一汽车制造厂的筹备工作。
1953年6月，周恩来总理向毛主席汇报了汽车厂即将动工的消息，并请毛主席为汽车厂奠基题词。此前斯大林曾向毛泽东建议："你们那么大个国家，只建一个汽车厂不行，最少也得搞两个，况且汽车工业是精密机械制造业，可以带动其他很多工业项目的发展。"毛泽东十分赞同："你说得太对了！我们先建一汽，紧接着就考虑建设第二汽车制造厂。"
"第一汽车制造厂"的名字由此得来。
1953年7月15日，“一汽”举行了奠基仪式。
一汽决定先生产卡车，苏联向我国提供了吉斯150型卡车作为参考样本。
1956年7月14日，距离奠基仪式正好三年整的这天，第一批12辆解放CA10型卡车下线，正式结束了"中国造不出汽车"的历史（张学良时代的民生汽车属于旧中国的产物，不在咱们今天文章的讨论范围）。
1956年党中央召开政治局会议时毛泽东说了一句话："哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！"正是这句话，掀起了工人们新一轮的热情。
1957年初，一机部向第一汽车制造厂下达了生产轿车的任务。时任一汽设计处处长的史汝楫同志经过搜集和筛选，在众多国外轿车中选中了法国Simca Vedette作为一汽第一辆轿车的设计原型。
1958年5月12日，代号为CA71的中国第一辆小轿车驶下了生产线，根据毛泽东《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中的 "东风压倒西风"的言论，这款轿车被命名为"东风"。
中国汽车工业70年变革﹣-…
东风CA71诞生不到一个半月，一汽又提出了制造高级轿车的计划，这一天是1958年的7月1日，高级轿车项目正式启动，一汽喊出了"乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！"的口号。
这一次参照的蓝本是一台1955年款的克莱斯勒帝国，然而V8发动机的铸造难坏了一汽的专家们。尽管当时铸造的缸体100件有97件是废品，但专家们还是百里挑一选出了几件毛坯进行加工，最终造出了V8发动机。经过33天夜以继日的努力，第一辆红旗高级轿车的试验样车﹣-CA72-1E组装完成。
高级轿车样车试制成功后，中央紧接着就向一汽下达了制造检阅车的任务，用于1959年的国庆十周年阅兵仪式。为此第一汽车制造厂又找来了一辆凯迪拉克Fleetwood和一辆林肯Continental，在CA72-1E的基础上进一步完善，增加其稳定性。经过5轮改进，代号为CA72的红旗轿车于8月31日诞生。
检阅车是在CA72的基础工取消了车顶，并对大梁进行加固而来的。
1959年9月28日，距离十周年庆典的头三天，第一辆红旗检阅车装配完成。
国庆前夕，一汽如约将30辆CA72和2辆检阅车送往北京。
国庆当天，两辆检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海陆空三军，6辆红旗CA72也列队接受了毛主席的检阅。
就在1958年5月，第一台中国品牌轿车﹣﹣东风CA71在长春问世之后，不仅是祖国北方洋溢着喜悦之情，在长江以南的上海，人民同样受到了极大的鼓舞，萌生了自己造车的想法。上海汽车厂早在民国4年就已由德国宝昌公司建成，1918年归属英商利威汽车公司。解放以后整合为上海汽车装修厂，后改名为上海汽车制造厂。当时的上汽虽然有一些老牌技术人员，但设备严重匮乏，生产力极低，所以这次造车计划依然需要像之前东风一样，找一个国外成熟车型作为蓝本。
以奔驰220S为样板制造的凤凰轿车于1958年9月下线。
1959年2月15日，凤凰牌轿车的样车开进了中南海的大门，周总理试乘以后给予了极大的肯定。一机部当即向上海汽车制造厂下达了任务，要求上汽在1959年上半年完成凤凰轿车整车的生产，向国庆10周年献礼。研发过程中参照了华沙M20的底盘、普利茅斯Savoy的外形，以及更高档的苏联吉姆轿车的技术。可就在马上就要投入量产的时候，赶工下线的几台凤凰轿车因为车门关不严、车内异响等问题没能如约参加国庆检阅。
1964年上海汽车厂复工，凤凰轿车计划重新开启，量产后的车型更名为上海SH760。
1957年，中央兵工总局国营四五六厂接下了生产中国品牌军用越野车的任务，同样的年代同样的艰苦，面对设备技术两匮乏的处境，四五六厂的两百多名员工以我军缴获的威利斯吉普车为参照，拆解、测绘、仿制，用了三个多月终于研制出了中国第一辆越野车﹣﹣长江46型越野车。与此同时，中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。
相对东风、红旗和凤凰，长江46型越野车的产量大得多，诞生当年就生产了38辆。1959年又有20辆从朝天门码头装船运往北京，作为受阅方队领队车参加国庆10周年阅兵仪式。不过长江46的命数不长，1963年停产后，将全部图纸资料交给了北京汽车制造厂，这才有了后来的北京212。
为了加快我国交通运输业的发展，1958年，中央鼓励地方政府发展汽车工业，北京第一汽车附件厂也从零部件制造向整车研发转变。经过工人们的共同努力，这一年的6月20日，"井冈山"牌轿车诞生！

当新车开到天安门广场上时，北京的市民们争相观看，庆祝北京也有了自己的小汽车。庆功大会上，一机部汽车局领导人张逢时在会上宣布将厂名改为北京汽车制造厂，朱德元帅亲笔为工厂题名。自此，北京市有了第一家汽车制造企业。
为竞选国庆十周年检阅车，北汽也于1958年制造了北京牌检阅车，遗憾的是未能选中。
1962年1月召开的中央工作会议上，领导人认识到了大跃进对中国经济带来了一些负面影响后，开始调整目标，放缓发展步调。1963年经济逐渐恢复以后，一汽、上汽、北汽等又开始研发新车型，乃至后来在邓小平总理改革开放的政策影响下，中国车企与外国车企合资发展。