打开手机，看到魏牌V9X的海报。 想到前两天在商场里看到的实车， 这是一台目前大9系里配置比较到顶的一台车。

椒椒老师从来不认为车越大越好， 但毕竟有三个娃， 所以对三排六座的大9系和大型的MPV一直是比较关注的， 也是这两种产品的典型用户。 前阵子错过了V9X的试驾简直是心如刀割， 但是后面应该有机会拿车好好品鉴一番。

坡总发的测试视频大家都看了吧？ 造型我觉得是长城最近几年来产品里的上乘之作。 没有这个级别常见的用力过猛的堆砌， 所谓大道至简吧。 车机小魏同学我前几天含蓄地表扬过，不知大家还有印象不。这几乎是我目前开过的车里唯二好的体验。

从传统燃油车时代过来的老车迷椒椒老师以前很喜欢一句话：“动力就好像银行里的余额， 你不一定随时拿出来用， 但是你知道它在那，就是一种底气”。 十多年前我还没有董事长，一个人生活的时候， 车库里同时停着三台V8， 他们并不能让我上班的路上比别人快多少， 但是喜欢。 有些时候，“过剩”和“冗余”也是一种价值。

V9X用的是超级Hi4， 我觉得这是长城集团在新能源浪潮滚滚而来的时候， 针对自己大车多， 越野车多的情况做出的最优解。 毕竟纯电去新疆和西藏的诗和远方还是有些顾虑。 2.0T混动专用发动机+4档DHT（国内唯一？）+800V高压平台+6C超充， 左右各十度，双向二十度的后轮转向和双腔闭式空悬配合EDC连续可变阻尼减振器都是非常顶的越级配置。

2.0T用作Hi4插混动力， 这就是我说的冗余。 在极寒， 极低电量状态下需要加速超车时， 这种动力的冗余带来的从容就是非常容易感知的了。 现在很多混动车型0-100KM/H的加速数据都是没问题的，但中后段就明显放缓了， V9X在极限馈电的状态下仍然能跑出近233KM/H的极速，并且馈电状态下成功爬上了60%坡度的测试坡道， 这就是“冗余”带来的信心。

在传统燃油车上， 大排量发动机必然带来能耗的增加，这是没有办法的事情。 但在混动车型上， 发动机可以根据负载和工况来保持合适的转速区间来实现效率的最大化， 这就是新能源时代混动车型的优势。

长城把魏牌V9X定义为AI豪华六座旗舰， 这是基于长城自研的归元S平台， 它的逻辑是通过“原生AI智能体”来实现完整， 强大的功能协同能力， 最终实现用户的整体使用体验。

4月16号归元S技术发布会！正好是我和董事长的结婚领证纪念日！等忙完四月份车展， 我准备弄一台V9X， 帮大家好好品鉴一番！#买车为什么一定要有动力冗余# #魏牌V9X#