长城这张海报还挺尖锐，意思也很直接：有些大车看着参数挺猛，但一到馈电状态，动力表现就像“关了美颜”一样，前后落差会很明显。

在城区里低速开，可能感知不深；
一旦上了高速、碰上连续爬坡、满载出行，馈电状态下的表现就暴露出来了。

这些场景里，所谓“不给力”，不只是提速慢一点这么简单。比如高速超车时，留给驾驶员完成动作的窗口本来就不长，后段再加速如果来得慢，超车时间就会被拉长；再比如长上坡、满员满载，车辆本身负荷就更大，动力响应如果掉得明显，驾驶员对车速和并线时机的判断也会更保守。也就是说在相对极限工况下，动力输出越接近满电状态，驾驶时能留出的余量也就越大。

为此，魏牌V9X采用的是2.0T混动专用发动机、4挡DHT、800V高压平台、6C超充这套组合拳。具体到硬件层面，2.0T发动机最大功率175kW、最大扭矩385N·m，混动专用变速箱传动系统最高效率可达97.4%，后桥电驱在超混款上为270kW、380N·m。

在魏牌 CEO 赵永坡今天的实测视频里零百数据满电4.6秒，馈电4.7秒，相差基本不大，极限馈电状态下极速接近233km/h，并且馈电状态下成功爬上了60%坡度的测试坡道，这样的强性能更能给到足够的安心和底气。

魏牌V9X是基于基于长城归元S平台打造的首款「AI豪华六座旗舰」，原生AI加上全栈自研技术，豪华感和智能感这波长城给拉满了。4月16号发布会，到时候看看价格有没有惊喜。
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