李斌#智能电动汽车发展高层论坛#发言主题：
行业痛点、浪费惊人、电芯+芯片标准化！

开场先汇报了下蔚来近况，从去年下半年进入第三发展阶段，恢复高速增长，去年三季度增长40%，今年一季度交付量同比大涨98.3%，

共交付83465辆高端智能电动车，去年四季度更是首次实现单季度盈利，运营利润12.5亿，运营质量明显提升。

但他也很清醒，这点成绩在整个大行业里依然很小，现在全行业都在面对同一个难题，增量不增收、增收不增利，这也是车企们最头疼的地方。

压力一部分来自过度竞争，好在去年相关部门整治内耗，让行业经营更有序；

另一部分则来自技术迭代太快，这也是智能电动车和传统油车最大的区别。

以前油车五到七年才迭代一次，投入和成本都能慢慢分摊，现在完全不一样，芯片迭代、电池进步、甚至车灯内饰更新，车就得跟着升级，多重因素叠加让产品迭代速度极快，稍微跟不上，车型就显得老旧。

#李斌称现在新车花无百日红#
而迭代过快直接导致供需极难平衡，行业里现在普遍陷入「新车效应死亡谷」。

一款车很难持续热销一整年，传播周期短、需求呈脉冲式，发布时订单爆满、用户等车，等产能和供应链好不容易爬上来，需求却突然降温，订单锐减。

这背后是巨大的浪费，产能爬坡要投钱、加设备、招人，销量下滑又要裁员、设备闲置，一款车因此浪费几亿很正常，最终车企、供应链、用户三方都没受益，钱全白白消耗掉了。

还有一个关键问题，电池和芯片在智能电动车成本里占比已经超过50%，

相当于整车一半成本处于难以控制的状态，再加上产能和验证成本极高，行业整体盈利压力被持续放大。

针对这些乱象，李斌直接点出两个核心原因，电芯规格不统一、芯片种类太杂乱。

首先是电芯，现在行业电芯规格五花八门，直接导致供需无法灵活调配。

如果能像5号、7号电池那样标准化，不管哪家车企、哪款车型销量波动，都不会影响整体供应。

早年德国尝试推VDA标准电芯，但当时电池技术不成熟，统一标准会扼杀创新，

如今磷酸铁锂、中镍、高镍三元的技术形态已经基本收敛，电芯标准化完全具备条件。

国内如果能统一到四五种标准电芯，整个行业的效率会大幅提升。

其次是芯片，以刚发布的蔚来ES9为例，车上半导体料号超过1000种，总数4000多颗，

很多芯片功能其实一致，只是规格不统一。蔚来内部正在做归一化，目标把种类缩减到400种。

李斌建议行业联合推动芯片标准化，实现兼容互换，既能缓解供应风险，还能提升单车芯片用量，降低成本，让国产基础芯片真正跑通商业模式，这也是提高汽车芯片国产化率的关键。

最后李斌也算了一笔账，推进电芯标准化和芯片归一化，不是转移利润，而是减少全行业浪费，仅降低损耗就能带来超亿级的降本空间，平均每辆车能省下几千元。

他也呼吁整个行业一起推动这两件事，提升整体盈利水平，让智能电动车行业走得更健康、更长久。 http://t.cn/AXM6X4Cp