第一次在赛道驾驶四叶草，就遇上一场November rain，好像有种魔力在阻挡去接近“那个圈速”

还是聊回车，上一次开四叶草是在雨天的四明山，我深刻地从一台性能车上去理解“晚踩刹车、早开油门”，但雨天的山路就算对车辆动态足够熟悉也难以预测下一个弯路面的情况，没法完全push，但下山路段一旦找到了车辆打滑的临界点，就变得很敢开油。四叶草的转向圈数很少，哪怕Giulia普通版在日常代步都会给人感觉车身的响应是不是有点过分“神经质”，我只能说Giulia不适合那种喜欢一边刷手机一边单手开车的人，作为一台时刻在等待你释放激情的车，所以对于你油门、转向、刹车的指令，它的反应是非常及时的，好像一个雨中等你很久的人

今天在浙赛，几个连续的弯其实能感觉出来四叶草的车头指向性非常好，每次坐上车摸到方向盘你就是可以精准地找到前轮所在的位置，贴弯心变得非常容易，甚至在弯中角度的控制也像手术刀一样，我觉得其中碳盖减轻了车头重量和短前悬缩小了物理长度的作用功不可没

四叶草的碳陶刹车在日常驾驶的时候我记得没有auto hold，每个红绿灯总感觉有点大材小用，但回到赛道，制动的效果给人感觉非常有信心

我不知道为什么，四叶草从性能车的角度看，没有单独开启的运动排气，也没有那些与时俱进的电子设备，但每次坐上驾驶位，它就像一套量身打造的碳纤维铠甲，轻盈、跟手、让人有战斗欲。

和阿罗市场部老大聊天我们意见一致，这台车是每一个设计的出发点都是围绕驾驶激情来开展的，在操控基础之上，外观明明是最不重要的，但阿尔法罗密欧恰好又流淌着法拉利的血液，拥有如此特别性感的设计，就现款来说 Nothing can be better.
#阿尔法罗密欧##阿尔法罗密欧Giulia##阿尔法罗密欧四叶草#
@阿尔法罗密欧汽车