​廉的逆袭，很有意思。如果说这是汽车自主品牌成长具有代表性的“活样本”的话，那么，他能跻身工程院士之列则是国家对民营车企的肯定。这是荣誉，也是历史。值得研究。

跳槽为何能跳出院士？

文/颜光明

从上汽仪征跳槽出来的工程院士廉玉波爆出冷门，上了热搜，成为比亚迪集团的首席科学家。
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​廉的逆袭，很有意思。如果说这是汽车自主品牌成长具有代表性的“活样本”的话，那么，他能跻身工程院士之列则是国家对民营车企的肯定。这是荣誉，也是历史。值得研究。
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​首先，在三大汽车集团中，包括汽车央企在内，目前还没有现任工程院士，科学家的称谓，为什么？其次，汽车国士为何产生于民营车企，这又意味着什么？再是，从廉的职业生涯为何能看出自主品牌变化发展的轨迹？
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​仪征汽车厂造就了廉玉波。虽入错行，但走对门。上世纪80年代末，90年代初，中汽公司组织客车联合设计，廉被选中，打开眼界，获得深造机会。这种幸运，为廉的命运转变提供了机会。

1999年，仪汽重组，廉玉波进入上海一家汽车设计公司（同济同捷），有了为刚起步的民营车企打交道的机会（设计业务）。这在当时缺少实操能力的设计师中，廉玉波成了香饽饽，后被王传福看中，最终由客户变成东家。2004年，廉正式加入比亚迪。对廉来说，终于找到了一个“桃花源里可耕田”的新天地。
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​世纪之交，造车运动风起云诵。上海成了汽车设计之都，形成不小的市场。这要拜民营车企所赐，养活了不少设计公司。其中同济同捷是承接汽车设计业务最多的公司之一。
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​所以，廉玉波当选中国工程院院士，这是继郭孔辉、李骏之后，唯一民营车企院士。值得关注的是，前者有一汽的背书。可以说，廉的当选不止是个人的荣誉，而是代表车企最新科研能力的地位象征。
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​2026.4.11