#智能电动汽车发展高层论坛##大众汽车# 韩三楚首先指出中国新能源汽车渗透率已突破53%，显著高于欧洲市场，当前全球智能电动汽车的技术节奏与产品标准由中国市场定义。

中国市场规模大、变化快、竞争激烈，传统主流与豪华品牌边界持续模糊，跨价位竞争成为常态，智能化能力已成为用户购车核心决策因素。

面对这一格局，大众集团三年前正式确立「在中国，为中国」战略，聚焦中国用户需求，

加快研发迭代能力，在产供销全体系构建面向中国市场的完整竞争力。

他回顾大众在华四十年发展分为三个阶段，

第一阶段为CKD组装模式，引入成熟产品与技术，通过合资企业推出桑塔纳、捷达等车型；

第二阶段深化本土化，零部件本土化率提升至90%，建立稳定供应链与合作网络；

2024年起进入第三阶段，核心是在中国完成产品定义、技术开发至整车交付的全流程能力建设，

全面适配软件定义汽车趋势，这是大众全球体系内的首次尝试。

第三阶段的核心落地载体为合肥的大众汽车科技有限公司，简称VCTC，这是大众在德国狼堡之外首个具备完整本土研发创新能力的整车研发中心，

拥有独立产品决策与放行权，研发空间10万平米，实验室超100个，覆盖整车软件、电子电气架构测试等关键领域。

目前合肥整体开发团队规模超过5000人，VCTC承担三大核心任务，统筹整车平台与车身开发，联合合资伙伴推进车型项目落地，

携手中国本土合作伙伴提升技术与产品竞争力，已实现软硬件研发测试、电池与动力总成验证、整车平台验证的全链条能力整合。

另一核心为中国电子电气架构CEA，被定义为车辆的灵魂与大脑。

在软件成为整车开发核心、AI技术重构行业的背景下，CEA是大众推进软件定义汽车的第一步，提供统一架构与软件平台，支持软硬件协同与功能持续迭代扩展。

该架构可覆盖A级至C级车型，同时兼容纯电、增程、插混、燃油多种动力形式，是全球首次实现如此广度扩展的电子电气架构。

未来大众将以CEA为基础，搭建集团在华统一电子电气体系，提升开发效率与系统稳定性。

CEA架构与软件平台由CARIAD中国主导开发，团队拥有1000余名软硬件工程师，同时深度整合中国生态资源，

与地平线成立智驾能力中心酷睿程，与中科创达成立座舱领域交付能力中心，

全资收购ARK负责用户体验设计，支撑AI与HAI能力建设。

为加快落地速度，大众与小鹏在电子电气架构领域展开合作，实现快速起步，

同时自建技术体系保障长期内生动力。经过18个月开发，CEA 1.0已于去年年底量产交付，完成软件能力从0到1的突破。

智能驾驶被纳入CEA架构整体路线，当前L2++技术架构趋于同质化，酷睿程已完成高等级L2方案落地。

2026年将在CEA 1.3架构上落地覆盖高速至城区的点到点L2++能力，

下一步核心目标为L3与L4能力突破，追求无需随时接管的真实可用体验。

去年11月，大众宣布酷睿程启动自研智能驾驶AI SoC芯片C7H，下沉核心技术，为高阶智驾提供专属算力与算法支撑，服务L3、L4功能落地。

CEA架构分三阶段迭代，第一阶段为起步加速，以更短时间建立核心能力，CEA 1.0已落地；

第二阶段从2026年开始，全面推进本土自主开发，CEA架构将首次搭载中国本土CMP整车平台交付，

同步搭载Carrizon的L2++点到点智驾方案，CEA 2.0计划2027年量产，为L3能力奠定基础；

第三阶段从2029年开始落地CEA 3.0，迈向行业引领，进入高度智能化阶段，推动软件定义汽车向多智能体汽车演进。

大众对传统整车开发体系进行结构调整，在原有上车身、下车体基础上新增电子电气架构层，强化软件核心地位，提升功能开发与系统集成效率。

2021年在合肥建设大众安徽研发产业园，启动本土车身研发；2024年VCTC成立后，

形成以VCTC为核心的完整本土开发体系，坚持软硬件与整车开发同步推进，最终以完整产品交付用户。

2026年是大众研发能力规模化落地的关键年份，今年将在中国推出超20款新能源车型，

覆盖主流细分市场；2027年推出约30款，2030年达到50款，形成完整产品矩阵。

依托软件定义汽车开发流程，开发周期缩短30%，成本优化40%至50%。

#2026北京车展#期间，大众将展出更多重磅车型，集中呈现转型成果。 http://t.cn/AXMXGfFW