好久没发长微博了，说一下F20刷ZD8程序的感受。先叠个甲，我不懂发动机也不懂变速箱也不懂底盘，如果说错随便评价。

引子：
发动机刷了ZD8一阶的前提下，ZD8的变速箱二阶和三阶是风格完全不同的程序。名字也是瞎起的——哪有三阶不如二阶的?

二阶变速箱程序分析：
是原厂的激进版，换挡速度加快，液力变矩器不爱锁止，整台车扭矩输出维持在比较高的数值。
所以它在原厂风格的基础上，平顺性提升了。起步时的拖拽感减少，起步换挡和加速都更流畅，特别是右拐转小路这种先急减速再急加速的场景。
高速、中速因车距减速时，降挡几乎无顿挫。但是离红灯很远时开始滑行，4-3-2-1的降挡都比较突兀——原厂程序也比较突兀，刷二阶后突兀感更强了。液力变矩器不爱锁止，没有带来特别明显的油耗提升，但带来了变速箱过热的报警（销售说是自动启停触发误报）

三阶Plus变速箱程序分析：
首先它不是原厂风格，而是有人手搓的一个全新的程序。comfort模式下，整台车都维持一个相当低的扭矩输出水平，猛踩油门，降挡快且突兀，转速不太起得来，所以降挡后有一个“补转速差距”的动作，最终的结果就是猛踩油门不走，而且顿挫程度随踩油门程度正比增加。
先不谈右拐转小路这种加减速程度大动作快的场景，哪怕是红绿灯起步，1-2-3的升档，都挡挡顿挫，并且顿挫出现的时机无法捉摸。虽然原厂程序也有点顿挫，但脚法可掩盖。刷三阶程序后，因为顿挫出现时间无法琢磨，无法用脚法优化。
正常开车不猛踩油门，或者巡航时，升档降挡都非常快速、平顺。油耗甚至也降低了，同样路段，原厂变速箱程序大概是6.3个油，今天雨天跑出来5.8个油。所以这个三阶是个买菜程序？应该确实很买菜，哪有时速90巡航D8档转速1300这种匹配的?
三阶的Sport模式我就没尝试，时速80巡航S6档转速2500，我付不起这个油费，所以这个模式没法日常用，告辞。

总结：
一阶发动机配二阶变速箱，就是原厂加强，风味完全一致，低速起步拐弯不掉链子不波动，高速循序渐进响应正常。整台车会顺很多，开起来流畅，但尤其不适合我这种喜欢有点顿挫而显得档位数量多的人。
一阶发动机配三阶Plus变速箱，瞎搞的，很省油，但顿挫措手不及，没力气，有点狼狈。建议当作赠品，也许不堵车时跑长途可以用这个省油。

其他不保证准确的猜测
1. F20的动态需要一定的扭矩来维持，并且底盘和转向已经匹配了较高的扭矩输出水平。三阶Plus程序下，高速匝道，整台车循迹性明显变差，可能就是因为动力不流畅。作为佐证，这台车有一次跑山，前面是一台艾瑞泽8，艾瑞泽加速减速来回交替时，F20的循迹性也猛然变差，需要不断修正方向。
2. 三阶Plus程序高速顿挫少，低速顿挫离谱，也许和整个扭矩输出弱有关。高速行车扭矩需求低，功率需求高，如果扭矩输出一直维持在低的程度，换挡需要处理的扭矩波动就更小，就不容易出顿挫。低速起步扭矩需求高，偏低的扭矩水平很容易带来顿挫。
3. 基于以上两点，300块钱的自定义换挡转速DLC就是瞎扯，只要花300块钱，就能让一台车变成离奇丑八怪。
4. 刷程序后转速指针拉升变慢，印证了F时代转速快乐表的传闻。
5. 宝马原厂的变速箱为什么不平顺?也许是因为我刷完程序之后，更怀念那些换挡动作带给我的沟通感了——不然，是因为宝马工程师做不出这种标定，但后市场可以吗