【蔚来不做MPV，但让想买MPV的用户去看看ES9】 蔚来过去追求产品设计的均衡，对大空间并无执念。转变思路之后，连续出了两款 “中国最大的纯电 SUV”。

去年的第三代 ES8 相比老款加长了 181 mm。今年的 ES9 又大了一号，不仅是同级最大的 SUV，甚至超过了许多 MPV 的尺寸。

在发布会后的媒体群访上，李斌直言，蔚来不会做 MPV，因为 “算不过账”。但他建议所有想买 MPV 的人，“先去看看我们 ES9”。

他认为 MPV 打动用户的不是产品形态本身，而是满足了他们的深层次需求。而这，ES9 也能做到。

李斌多次强调 ROI 和用户的真实需求。这是蔚来目前的两个决策锚点。前者决定了蔚来不做 MPV，后者让 ES8 重新 “复活”、乐道 L90 的销量超出预期。

ES9 也遵循这一产品观，在用户在意的地方花心思。

首先是空间。3.2 米长、1.5 米宽、1 米高的乘员舱，横、纵、垂向空间均为同级第一；前后备箱的装载空间达 816L，可容纳 13 个行李箱。

由于前后距离实在太远，蔚来甚至为第三排加装了对讲系统，方便前后排成员通过话筒和头枕音箱对话。

再看豪华感。宽大的全粒面按摩座椅，支持 26 向调节，中岛版还能做 “足疗”；15.6 英寸的 3K 中控屏和两块后排娱乐屏，配合 47 个扬声器打造的音响系统，营造沉浸式的视听体验。底盘标配线控转向与后轮转向系统，中高配车型还用上了 ET9 同款的 “天行全主动悬架”，能叠放 6 层香槟塔稳稳驶过减速带。

大量物理按键、浓重的内饰配色、山水刺绣，这些细节也体现出蔚来对 ES9 目标用户需求的理解。他们可能不是典型的蔚来粉丝——至少从预订数据来看是这样。李斌透露，截止 4 月 10 日早晨，蔚来社区以外的用户订单量是去年 ES8 的 1.5 倍。

秦力洪一句话总结：ES9 击中了用户未被满足的需求。他认为尽管豪华 SUV 市场的产品众多，但仍然缺乏一款能把智能、电动、旗舰三件事凑齐的产品。

“精神价值到位的，物理进化慢了一点。物理参数到位的，灵魂稍微空了一点。看起来生猛的，好像灵动、智能差了一点。” 而 ES9，刚好全都有。 http://t.cn/AXMXHiAg