#阿尔忒弥斯计划#
阿耳忒弥斯二号伟大吗？伟大。它把人类带到从未有过的太空。
但它不是现代科技所需要的。当今时代已经不是做什么，而是怎么做才会迎接当代和未来航天科技的未来。
犹如SpaceX以前人类的航空事业，的确表明了人类的科技进步。而当SpaceX可回收和可重复使用的技术出现后，人们应该尽快适应新的时代。我国的航天科技人员也在全力追赶。虽然每次都看到失败但仍对他们抱有信心：路，就是这样走出来的。

实际上，阿尔忒弥斯Ⅱ是上一个时代的落幕，带给我们的只是余晖。
根据2026年初NASA局长贾里德·艾萨克曼宣布的最新架构调整，阿尔忒弥斯计划从第三步开始转向：
1. 任务角色的“去重”与“依赖”
a SLS火箭地位下降：原计划中波音公司研发的SLS（太空发射系统）不仅负责发射飞船，还要负责将飞船推向月球轨道。而在最新讨论的方案中，SLS的角色可能被“削减”，仅负责将猎户座飞船送入近地轨道，随后的推力工作可能由星舰接手。
b 星舰将成为整个计划的“骨干”：星舰不再仅仅是原计划的一个“摆渡车”（从月球轨道降落到月面），而是逐渐演变为整个月球运输体系的中枢。在调整后的“阿尔忒弥斯-3”任务中，星舰将在近地轨道与猎户座对接并演示关键技术。

2. 模式的转变：从“官方主导”到民间“商业竞争”
a 引入竞争机制：虽然SpaceX是首个签约方，但NASA正在积极推动贝佐斯的蓝色起源公司（Blue Origin）的“蓝月”着陆器与之竞争。在“阿尔忒弥斯-3”轨道演练中，NASA甚至考虑让两家公司的着陆器同时参与测试，以确保计划不会因单一供应商的延误而瘫痪。就看“蓝色起源”争不争气了。
b 标准化与高频化：NASA新任领导层正试图将阿波罗时期的“国家动员”（其实有另一个大家熟悉的词）模式转变为商业标准化模式，目标是实现每10个月发射一次的高频率。其实，这对于SapceX来说是很低频的哟。

3 现实挑战驱动的转型
a 风险分散：将“阿尔忒弥斯-3”从载人登月改为轨道演示，很大程度上是因为星舰的推进剂轨道转移（太空加油。这是今明年星舰试飞重中之重的项目）技术以及航天服的研发进度还无法百分之百保证月面着陆的安全。
b 经费与进度压力：面对来自其他国家的航天竞争压力，NASA意识到传统的、造价昂贵的SLS扩能方案（如Block IB升级）进度太慢，转而寻求依靠 SpaceX 这种高频率、低成本的商业平台来加速进程（在可重复使用的条件下，星舰发射一次1亿美元；阿尔忒弥斯发射一次至少20亿美元（纳税人的钱）。
航天不能这么搞，不能搞成国家财政的吞金兽。

从猎鹰九号的发射成功率和回收失败率，我们能看到航天新技术在安全上更胜传统航天整体水平：
猎鹰九号家族总发射次数：约636次。完全成功633次。成功率99.53%。
回收率：总着陆尝试次数：约608次。成功着陆次数：约595次。回收失败次数：约13次（608 - 595=13）。整体回收成功率：约97.9%。
这说明新一代航天技术必将替代传统航天科技。

今年5月，将是星舰V3的第一次试飞时间。人们期待它的成功以彻底改变人类走向深空的态势——虽然已经延期了近2个月。
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下图解释：一次星舰飞船部分溅落南印度洋前的画面。
在溅落前最后高度上迅速将其掰直成90°。这是飞船回收所需要的高度，这依赖星舰发动机的力量和人类操作的技术（有星链的通信作用）。从这些试飞中SpaceX得到了宝贵数据，比如在多高的位置上测出必须剩余多少燃料。也测出最低可操控的高度离海平面是多高，从而得出飞船发动机在太空中二次启动的时间以及整个航程中各阶段消耗的燃料数量。咋说呢，发射前所加注的燃油不能多，多了，就浪费有效载荷；少了，完不成全程序任务。 http://t.cn/AXMaFkrk