顺着这条微博再说一遍，我还是觉得日本的轨道交通模式真的很好，从市内站站停的地铁，到比地铁高一级的类似于城际/市郊铁路的私铁线路联通郊区和附近城镇，再到中长途的火车和高铁，然后这些线路可以汇集在一起做同站换乘，换乘的枢纽也被建设成不仅仅只是个交通枢纽也是商业中心的模式，可以在通勤、出行的过程中解决很多日常需求。

就目前国内各个城市轨道交通的现状来看，最接近这个模式是比较像是北京，有市内站站停的慢速地铁，有跨区甚至跨省的地铁运营的高速快轨，有在现有的国铁路线上跑动车、比地铁快得多又和地铁价格差不多比国铁便宜得多的市郊铁路，途径北京市内的『真高铁』也有在市区多个重要火车站点的『站站停』、甚至市内也可以乘坐高铁快速通达重要交通枢纽节点。上海的金山铁路、市域铁也有这个意思，但没有北京的成体系。未来上海东站修好了之后有市区可以通达浦东机场的国铁体系线路（不仅仅是虹桥通联的市域铁），能方便不少的去浦东机场的乘客。

其实广东的城际也类似，通联的便利度还是不错的。但问题是……广东的城际的价格和时速都很尴尬，和动车/高铁没差多少的价格，也没有比市内的地铁快多少（每次坐白云机场出来的东环城际都很迷惑），没有很好的拉开和地铁的差距……大家坐广东的城际，就当它是个大地铁，但地铁哪有这么贵的呢……