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WorldSBK｜Serafino Foti：“雅马哈的表现让我大失所望；至于转会市场，我们将静观布莱加（Bulega）的动向。”

杜卡迪在2026年超级摩托车锦标赛开局阶段展现出绝对统治力，布莱加（Bulega）势不可挡，莱库奥纳（Lecuona）势头正盛。

Aruba.it Racing Ducati车队在2026年世界超级摩托车锦标赛中开局惊艳：尼科洛·布莱加（Nicolo Bulega）六战全胜，以满分成绩领跑总积分榜。排名第二的是新加盟的伊克尔·莱库奥纳（Iker Lecuona），他正逐渐适应Panigale V4 R赛车，并在波尔蒂芒站身披红色战袍斩获了个人首个三连领奖台。关于这一切，记者在对车队经理塞拉菲诺·福蒂（Serafino Foti）的专访中进行了深入探讨。

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塞拉菲诺，布莱加统治赛场，莱库奥纳稳步成长：这对Aruba.it Racing Ducati车队来说是一个非凡的赛季开局。
“显然，整体表现非常积极。尼科洛赢下了所有比赛，还能要求什么呢？尽管他被视为夺冠热门，但获胜从来都不容易，每年都是全新的故事，绝不能低估任何对手。布莱加凭借迄今为止的表现堪称完美，但我们对莱库奥纳也感到非常满意。他在澳大利亚站参赛时，骑这辆车的里程数还很少。菲利普岛才是真正的首次实战测试；适应赛车并非易事，尤其是当你来自一辆完全不同的赛车时。尼科洛早已习惯了杜卡迪的特性，而伊克尔则需要时间来适应赛车和车队。他展现出了快速的学习能力，但他的天赋并不让我们感到意外，因为我们期待他能名列前茅。”

布莱加似乎没有弱点，他是否曾要求你们改进赛车的某个方面？
“没有。倒不如说，由于这是一辆新车，我们仍需探索它的各个方面。从一开始就找到完美的调校并不容易，因为我们几乎是从零开始的。尼科洛的要求是在比赛周末尽早找到最佳调校。上一代赛车的某些参数仍然适用，而另一些则已改变，因此我们需要在这方面下功夫。”

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关于莱库奥纳的情况如何？
“他也没有什么特别的要求。他的态度非常积极，完全信任车队，而车队正努力为他提供性能最佳的赛车，让他获得理想的操控感。如果车手有信心，速度自然会快，成绩也会随之而来。我们正在寻找一套能让他满意的基础调校方案。此外，我们还需在起跑环节稍作调整，因为在葡萄牙站的起跑表现并不理想，但这在所难免。他需要重新适应站在第一排发车的感觉。分析数据来看，在波尔蒂芒他与尼科洛之间大约有0.2秒的差距，比赛中的差距也保持得相当稳定。他们的驾驶风格略有不同，但都很有成效。我们还不敢高调宣布胜利：期待对手的到来。锦标赛漫长，意外随时可能发生；重要的是不能掉以轻心，继续努力工作。”

关于莱库奥纳，在经历了本田超级摩托车赛的艰难岁月后，是什么让你们决定押注于他？
“我们希望找一位相对年轻的车手来培养。他一直很有天赋：当他转战Moto2时，就有几支MotoGP车队对他青睐有加。他在MotoGP和超级摩托车赛中也证明了这一点，尽管表现时好时坏。天赋是存在的，需要加以培养。尼科洛的情况也是如此，他在世界锦标赛经历多年艰难后从超级运动组转会而来，但天赋始终在。我们确信，凭借我们的工作方法，伊克尔也能发挥实力并跻身前列。”

关于全新的杜卡迪Panigale V4 R，你们觉得在哪些方面更具优势？
“最大的进步在于采用了双摇臂后摇臂，这带来了更强的稳定性和更敏捷的操控响应。虽然与上一代车型相比并非质的飞跃，但车手们明显感受到了稳定性和牵引力的提升。这是最重要的，尽管还有其他一些细微之处，但它们的累积效应造就了差异。”

杜卡迪是超级摩托车赛场上公认的标杆，但绝不能低估竞争对手。
“宝马赢得了最近两届车手总冠军，你永远不能小看他们：他们在团队架构、技术配置和车手阵容方面都拥有巨大的潜力。奥利维拉和佩特鲁奇实力强劲，在波尔蒂芒站已经展现出进步，相信在接下来的比赛中他们会更加具有竞争力。我为比莫塔感到高兴，相信他们未来会表现得更好；这并不让我意外，因为他们拥有竞技基因，并且得到了曾多次夺得世界冠军的Provec-KRT车队的支持。本田则难以评估，我们需要拭目以待，因为他们的厂队车手遭遇了伤病，而且他们也是超级摩托车赛的新军。雅马哈的表现让我感到失望，因为其表现甚至不如2025年。我原本期待更多，但相信他们会重返巅峰：对锦标赛而言，每周末有更多品牌争夺领奖台和胜利至关重要。我认为在阿森站将有更激烈的争夺，各对手与杜卡迪的差距会进一步缩小。”

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鉴于这些成绩，杜卡迪是否面临燃油流量再次被削减的风险（Panigale V4 R和宝马M 1000 RR的限值为45公斤/小时）？
“杜卡迪目前的表现并非其过错。我了解我们的工作方式：我们的工程师极其严谨，必须认可他们的功劳。拥有最优秀的人才，才能拥有最出色的赛车，这就是我们领先的原因。显然，我们遵守着所有厂商共同通过的规则。我们可能会再次受到处罚，但最多只能再被削减半公斤燃油：这是有上限的。每次燃油被削减，我们都要付出巨大努力，因为必须重新调整调校参数，发动机运转会变得更生硬，可靠性也会受到影响。我们的工程师付出了双倍甚至三倍的努力，才让赛车能在更少的燃油下正常运行。希望我们不会再受到处罚，因为我们的性能已经受到限制，而且在极速方面并不占优。如果再被扣掉半公斤燃油，我们会接受，并尽最大努力保持领先，绝不抱怨。”

另一个问题是季前测试，尤其是欧洲因天气原因而错失的测试日。你会改变测试形式吗？
“依我之见，最好的办法是像MotoGP那样进行两次联合测试。这对各方都有利：与其多跑一两次测试，不如少跑一两次但质量更高。当然需要达成共识，但我相信能找到解决方案，让我们在赛季开始时准备得更充分。”

MotoGP车手市场目前非常火爆。Aruba.it杜卡迪车队的状况如何？
“现在还为时过早。首先我们要看尼科洛（Nicolò）的动向，再据此规划未来。例如，如果莱库奥纳（Lecuona）继续保持良好表现，为什么不与他续约呢？两三个月后，我们的方向应该会更加明朗。有很多因素需要协调一致。”

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