好车，末代G2x的M340i

宝马的产品更新节奏总是喜欢在老一代车型末期放上释放下一代车型的技术/配置，G2x也不例外。

MY2025前的M340i虽然也很不错，但它毕竟用的是7年前的技术平台了，许多平台留下来不足的东西都依然存在，而这个末代的M340i则都几乎改善了这些问题，下面就来说说这些个点。

1，发动机从B58TÜ升级成为了B58TÜ2，4年前我就有介绍过TÜ2的技术细节，感兴趣的可以看这两篇微博：http://t.cn/A6jL6AqT 和 http://t.cn/AXM9lh0a。对我来说，最有意思的当然是双喷射系统，而且双喷射工作区域很广，不像大众之前EA888 Gen3和EA855动不动就切换回直喷，以至于进气道依然没办法好好被冲刷，所以VAG后期走了另外一条路线。

2，其次GPF位置也从车底改回了靠近发动机的位置，虽然宝马的GPF鲜有严重堵塞的情况，但靠近发动机能更加容易触发被动再生必然是更好的事情，配合6缸机的排气能量，能再次尽可能减少主动再生的频率，尤其是在当前要求全域Lambda1的情况下，不错。

3，变速箱从ZF 3代8HP升级成4代8HP，48v电机从P0侧的BSG改成了P1侧的ISG。宝马P0电机由前博世集团，现为SEG Automotive（索恩格）提供，同样为水冷，质量可靠稳定，没有出现过问题，经过了大批用户验证。但实际中它在change of mind的时候，启动舒适性和速度上还是略逊一筹。现改为P1直连飞轮，集成在变速箱内部，而且没有因此取消TC，极好。

4，MY2025之前全都是采用的真空大力鼓的刹车助力，是的，2025年了还是。这导致一个问题就是在制动回收阶段由于宝马没有做降档补油，3-2挡还不进入滑行模式，另一方面真空助力无法很好和电机协同做Brake Blending，再加上CRBS，低速时降档拖拽感严重。换了P1电机可以用电机来做精确降挡补扭矩措施，可以大幅度缓解这个情况。开过新X3 M50的应该有所感受，赞。

有了B58TÜ2和P1 ISG 48v电机帮助，综合油耗降了1L/100km之多，能源等级上了一个，年税少了小100欧，甚好。

为什么不考虑纯油的G81？相对于G81 M3旅行版，个人还是不太喜欢M3比较“木讷”的行驶动态，毫无疑问G81极限会更高，但我个人需求更多是日用场景，G21 M340i更适合我。

自从2024年9月就有传言宝马会在G2x末期上B58TÜ2，就一直在关注。不过这套机器直到2025年年底才开始SOP，德国也是在2026年才批量上量，市场存量也是少的可怜。

图上这配置的车指导价9w7欧元，找经销商打完折也得7w6欧元[污][污][污]，9月停产，时间不多了[哼]