至境E7的活动我没参加，确实是太忙了，今天还在公司，刚刚下了一个计算任务，等结果的过程中上微博聊几句。下周一整周都基本是早9到晚9日程全部排满，周六我借了一台最新状态的陆尊PHEV，打算开一开体验一下目前最新的状态，大家感兴趣的话我可以给大家更新一下我对于陆尊PHEV在当下GL8 PHEV家族中的看法。

然后到下下周因为北京车展的缘故，先到北京参加两个技术活动，飞回上海上一天班，然后又飞北京参加车展的活动。

回来谈至境E7这款车，我其实之前就说了，E7核心就是看价格了。E7这款车和别克过去的车型非常不一样。

很多人把E7和L7作为7字辈来对比，这个对比并不成立，但也有意思的是，这是两个极端。

至境L7是一个北美骨架，中国灵魂的中美混血别克。至境L7隶属ND序列平台，532的大车架构。前双叉臂+后五连杆+带预瞄RTD，底盘调教非常别克化。这个车不要和我谈在停车场和绕着4s店跑低速的所谓底盘感受，跑高速，跑铺装烂路，跑山区高速是这个车底盘的优势点。这个车真的要对标的，是BBA的轿车。

（关于为什么是北美骨架，要看我之前3月的L7焕新版的视频，把L7的前世今身都说了一遍）

增程轿车的总体市场规模比较低，至境L7在上市后多个月拿到增程轿车销量第一后，没有事先破圈。根据我的观察，它的销量和年轻人进店直接相关。一开始宣传足够的时候，门店产生了大量的年轻人进店记录，然后至境L7的试驾、销量和订单池都在快速增长。但是随着至境L7没有产生新的话题点，同时大量的汽车品牌在冲击这块市场后，别克门店的单一年轻人进店率开始下滑后，最先掉下来的就是至境L7的销量。

我一直都说，如果我能年轻15岁，至境L7绝对是我的不二选择。说实话，我现在的购车需求就卡在凯迪拉克XT5插混版和世家插混版之间。我去年下了世家的订单后，带着我老婆去坐了别墅级MPV之后，我老婆的反馈是：挺好，我很满意，但是在我们买别墅级MPV之前，咱们是不是先把房子换成别墅呢？

好，你赢了。但最近我老婆又迷上了MG和智己的两款大车，那我换个L7也不是不可以啊。我在问别克能不能借我一段时间L7夏天出去跑跑。

而至境E7，是一个城市家庭向的家用SUV。“大满配”这个定义是非常恰当的。一个中型SUV的尺寸，良好铺装道路上绝对够用的前麦后多连杆的底盘，然后把更多的成本堆在车舱内的感知质量强的区域。我不想拆开来谈什么配置对比，我就这么说，你到现场去看，这个车坐在里面，不说同级，完全可以越级感受舒适度和配置。

关于底盘的实际情况是，很多媒体在广德还有公共道路的实测结果都是超预期的，包括很多实测类的博主都给了很高的评价。所以我说的绝对够用，对于城市场景来讲绝对没有问题。配置决定定位，硬件决定下限，软件/调教决定上限，我的这句口头禅的含金量还在不断升级。

别克E7在内部讨论的时候，尤其是动力配置方面，争议非常大。预测的动力销量配比多次变化。目前放出了3个sku，看起来是首先砍掉了纯丐版，然后把1.5T的非MMT版给砍掉了。我觉得还是体现了现在这款车的决策团队希望平衡一下1.5T和1.5L的配比，因为1.5T的整个产品力非常强。

如果是个人家用，喜欢E7，我个人会强烈推荐顶配版。

首先，顶配才有LD3发动机。LD3目前在整个SGM配置体系的测试表现中，表现出了压倒性的优势，这个钱非常值。亏电条件下LD3可以支持E7的高环极速超过200kph，持续高速超过180kph。如果你是老别克粉，要选E7，我的建议就是无脑冲顶配，你一定会感谢我的。再说一遍：你一定会感谢我的。

其次，MMT+预瞄RTD才是完全态。 至境L7的预瞄是3月份OTA升级才更改的，因为至境平台太新了，底盘域和MMT的磨合需要时间，去年没做完，今年年初全部融合完毕了。带预瞄的RTD（通用体系的CDC，因为有很多自研的算法和控制器策略，所以一般用RTD以示区别）可以很好的改善底盘响应。

低配我会推荐给寻求可靠与由于工作和个人生活需要，在城市内长时间长里程驾驶的用户（城市内复杂路况，尤其是要进入到小区内或者非公共道路内的长时间驾驶，还是以人驾为主），或者95%以上的时间是城市短途通勤，就是把车子作为一个交通工具，偶尔跨区域行车也可以处理。那么我觉得低配这次给的基础配置非常顶了，不像过去砍的七七八八的。

所以，其实从最早坊间流出的5个sku：1.5L/1.5T+带/不带MMT 4个 + 卡法规里程的短里程纯丐版，到现在的3个sku 。如果从这个逻辑角度，其实我会建议：

个人综合品质生活，选顶配。 性价比城市家庭向，选低配。

至于说价格，直接等4月底正式发布会就好了。现在确实有一些外部力量想要让别克E7的价格不要下来。但是E7是注定的走量车，今年是承接下一个30年的关键年份，所以我也没有准确的消息，但是我相信管理层最后会选择，干就完了。

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