聊个蔚来的“难点”话题吧。

这两年内卷，你会发现很多品牌，都是用之前积累的品牌力，降价往下打。

手机圈，近期比较典型的案例：苹果、华为杀价格，友商非常难受，高端品牌降价，友商甚至因为成本，还要涨价……这怎么打？苦啊。

蔚来ES8，二代我60多万买的，现在三代40多万可以买到顶配。

这就是高端品牌，利用品牌力，降价获取订单，那下面品牌弱的咋办？防守艰难。

ES8蔚来卖40万，大家觉得便宜，卖爆，但给部分友商，40万就是天价了。

这个时候，往往问题也来了，蔚来其实是一个年轻的品牌，这几年建立品牌力不容易，ES8消耗一波，卖爆，也消耗的差不多了，假设飘了，犯错了，还有没有纠错机会？

李斌有个观点：错误的决定，往往是顺风时做下的；正确的决定，往往是逆风时做下的。（大意如此，非原话）

ES8、ES9的价格，在我看有点偏低了，并且价格降下去，再要起来，可就千难万难了，得想办法把品牌价值稳住，要不然长期主义来看，以后也难打。

明摆着，国产汽车豪华品牌，主要就是问界、蔚来、理想、极氪，这4家友商，问界跟蔚来，有点类似奔驰、宝马的关系。

得警惕的是，ES8、ES9走的算是尊味路线，这恰巧是华为最擅长的路线，之前奔驰、宝马的调性区隔可是非常明确的。

华为高端品牌的积累，是目前国内无人能及的，在他的舒适区间，走类似的路线，得如履薄冰。

所以我俺觉得，现在很重要的一点就是，ET9要坚持做下去，这是另外一条路线，精致、优雅、年轻，跟尊味比，不同的路线，差异化发展很重要。

ET9的价值在于，把品牌价格拉高，把品牌调性稳住，明确跟友商的差异化定位，把握好差异化人群。

如果没有ET9，别说以后，哪怕现在，ES8、ES9的向往感都会大大减弱，缺少一个图腾式的车型镇住品牌形象，品牌会失去向往感。

现在ES8爆了，ES9目前来看也不错，这时候得警惕销量糖水，别以为只要做登，就能卖爆。

万一头昏，去做全系降价，搞登味路线，掉头跑到友商舒适区，失去自己的标签化性格，极有可能被一击毙命。

所以ET9是重中之重，必须坚持下去，不好卖也没关系，ET9本身对整个品牌形象，对ES8、ES9，包括之后的567系，都至关重要。

举例：911不赚钱，但保时捷不做911，卡宴、帕梅也会卖不好了。

并且，真正的高端，不是一蹴而成的，华为做保时捷（非凡大师系列）做了整整十年，才有今天的成绩。

所以，ET9也应该变成蔚来的非凡大师，蔚来的911，做个三代，指不定销量还起来了。

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