华为靳玉志百人会论坛演讲全文：
尊敬的许局长、欧阳院士，各位嘉宾，各位朋友们，大家上午好。我今天跟大家分享一下，在电动化、面向未来出行的时候，我们怎么加速辅助驾驶迈向自动驾驶。
首先看一下2025年在中国，辅助驾驶在新能源汽车当中的普及情况。2025年，整个10万块钱以上的车带了L2级以上辅助驾驶的渗透率已经超过了90%。越贵的车配备辅助驾驶，特别是50万以上的，都配备了L2级以上辅助驾驶，甚至90%以上的渗透率都带了城区高阶NCA辅助驾驶系统。同时，中国一直在推动有条件的自动驾驶L3准入，相关政策法律法规也在快速有序推进。去年批准了两款车型有条件进行L3上路试点，今年也开始启动分批次的L3车型准入和上路。同时在美国，今年正在加速自动驾驶相关法案，已进入众议院全院表决的准备阶段，正在促进自动驾驶系统产业商业化落地。在美国自动驾驶安全法案中，有两个特别关注的条款：允许厂商自动驾驶车辆上车数量每年提升到9万台，也在解决50个州碎片化的问题，变为联邦统一管理。这些条例一旦发布，美国自动驾驶商业化进程会快速落地。因此，从中国和美国两个科技大国的情况来看，2026年应该是全球自动驾驶开启的元年，我们可以做这样的判断。
华为的战略在汽车产业里非常清楚，一以贯之，从来没有动摇和变化。我们致力于成为智能网联汽车时代的电子螺丝钉，不做产业的竞争者，只做产业的赋能者。帮助我们所有的车企伙伴，全球的车企伙伴，造好车、卖好车，这是我们的定位。我们不造整车。
为什么基于这样的定位？我们的业务边界非常清楚。华为过去三十多年一直深耕ICT技术，成为全球领先的ICT供应商。我们在5G、光通信、数据通信、IP领域，在全世界都是绝对领先的。我们基于过去三十多年ICT技术的深耕，只是把ICT根技术用在了汽车行业、汽车领域。举个例子，华为乾崑智驾辅助驾驶系统，我们的算力芯片除了云端，车端算力芯片基于华为公司在计算领域多年的积累。座舱里的鸿蒙座舱技术，是基于华为终端手机领域多年的深耕，延伸到了车领域。座舱车机加上屏幕、音响，可以想象成一个大的手机、大的Pad。车控领域基于过去领先的IP技术、数通技术。车载光技术基于光通信技术。
我们的业务边界和定位非常清楚，基于过去二三十年积累的技术应用在汽车领域，把高质量、高可靠的经验引入汽车领域。我们的原则是以用户为中心，为客户创造价值。以用户为中心，就是帮助最终买车的用户提供更加先进的辅助驾驶系统、未来的自动驾驶系统，以及更好用的座舱系统。我们很清楚，我们只是做电子螺丝钉，只有帮助车企伙伴成功，我们才能成功。我们合作的车企伙伴每做的一台车、每个品牌，成功了、上量了，我们才能成功。
基于这样的理解，我们形成了不同的合作模式。根据车企伙伴的诉求，我们提供全栈合作模式、三智合作模式以及纯粹部件的合作模式。全栈合作模式，像刚刚尊敬的江淮尊界、赛力斯问界、享界、阿维塔、猛士、广汽祺境、东风奕派等，是一种全栈更加深度的合作模式。我们基于车企诉求，帮助他们更好地造好车，可以参与产品定义，一起提升整车质量。同时我们也提供三智，像一汽红旗蓝图，诉求是用好我们智能化的全栈解决方案，我们也非常欢迎。也有一些合作伙伴只提供单智，比如在奥迪提供辅助驾驶系统，在日产、丰田提供鸿蒙座舱。这些部件合作方式我们也非常欢迎。
基于我们的定位，以用户为中心、为客户创造价值、帮助客户造好车卖好车，2025年我们合作的车企品牌超过25家，已上市车型超过35款。到2025年去年年底，我们累计装载的辅助驾驶系统达到140万套。花了6到7年时间。从今年开始，平均每个月的装载量会超过10万套，处在一个快速发展过程中。这里面要特别感谢用户对我们辅助驾驶系统的信任，也要感谢车企伙伴对华为的支持。
在汽车里面最重要的智能化部分，安全和质量是消费者信任的基石，也是汽车智能化的“一”，没有这个“一”，一切都是零。在这方面我们对安全不能做任何妥协。过去每一年我们持续迭代。从2022年ADS第一个版本到2023年ADS2.0，实现了城区NCA规模商用，实现了全向主动安全，以及不依赖高精地图、只使用普通地图的全国都能开。这一步对中国辅助驾驶、自动驾驶是巨大的贡献。在此之前大家都在拼命比基于高精地图开多少个城市。有了这一步，中国辅助驾驶系统才走向了快速发展阶段。2024年我们率先发布了车位到车位、泊车代驾的能力。2025年我们发布了全新的VLA架构，世界模型架构，进一步升级了车位到车位2.0。每一年我们以一己之力推动了中国汽车产业辅助驾驶系统快速发展，带动了整个产业发展。我们每一年发布的新技术都成为行业跟随学习的对象。
在这个过程中，我们逐步建立了用户对辅助驾驶系统的信任。大家现在购车时用户越来越有一个清晰的认知：买车一定要买带辅助驾驶系统的车，而且要买辅助驾驶系统就买华为乾崑智驾，特别是高端车，变成了“买车就买华为乾崑智驾”。用户对我们是越来越信任。
去年我们发布的ADS 4.0系统，采用了全新架构。云端是世界模型，车端是世界行为模型。云端算力去年已经达到45 EFLOPS，是一个非常巨大的算力系统。通过能力扩散生成以及安全强化学习，提升了安全。在车端是世界行为模型，基于多模态感知，训练原生基模型，再加上多传感系统，提升车端开车的丝滑性、体验和安全性。春节前升级ADS 4.1以后，全网一片好评，所有用户都在给予高度评价。整个春节期间用户开了非常多辅助驾驶里程。就以最近刚刚过去的两周我们举办的华为乾崑智驾大赛来看，两周时间，18万人参加，仅城区辅助驾驶使用里程就是巨大数量。获得前三名的用户，两周里面每天使用里程必须超过1700公里才能进入前三名，而且只算城区里程，不算高速里程。这个面向用户的公开赛验证了我们ADS系统的安全性、稳定性以及用户体验。我们每年都会举办这样的大赛，让用户好好享受我们的系统，变成一个欢乐的节日。
除了算法和大脑方面的领先，在车端我们坚持采用多传感器融合的感知方案。因为我们始终把安全和质量放在第一位。从这张图可以看到，不同传感器——摄像头、激光雷达、毫米波雷达——各有长处。高清摄像头优势在于对环境要素及角度分辨率的理解。激光雷达强在强弱光测距和距离分辨率的准确性。毫米波雷达擅长雨雾天气以及测速。没有一个传感器是完美的，但通过多传感器融合，可以实现整车360度无死角覆盖。很多人误解华为乾崑智驾好像只有激光雷达，事实上我们在整车配备了11个高清摄像头，实现全系列前后环视、侧视全方位360度覆盖。在此基础上，我们首创了分布式4D毫米波雷达，这也是行业首创，技术根源来自华为过去二十多年做SingleRAN分布式基站的射频技术积累。
在激光雷达上，我们从最初的96线升级到192线，到现在的896线。今年3月份刚刚发布896线激光雷达，分辨率比192线提升了四倍，达到图像级激光雷达水准，在120米之外可以做到14厘米高的小目标准确识别，为未来高速自动驾驶做好准备。我们也提供了首创的激光视觉在舱内的“一镜双模”，把摄像头和激光雷达合二为一，装在舱内，非常安静，不害怕雨雪雾霜影响。
在安全上我们一直不断追求，从CAS 2.0到CAS 3.0，到去年的CAS 4.0，实现五维安全：全时速、全方向、全目标、全天候、全场景。我们把汽车的主动安全升了一个维度。主动安全在你人开的时候提供安全，让你变得更加安全。用户认识到安全是最大的豪华。到今年3月底，我们累计避免了479万次可能的碰撞，都是主动安全在发挥作用。
另外特别想说的一点，今年我们开始公布华为乾崑智驾ADS安全出行报告，在我们的官网上公开公布，每个月都会公布。累计使用华为乾崑智驾ADS辅助驾驶里程已经超过95亿公里，这个月大家会看到超过100亿公里。
在碰撞安全行驶里程上，这张图非常重要。中国平均180万公里会出现一次严重碰撞事故（安全带点爆或安全气囊弹出）。采用了ADS系统的人驾车辆，因为主动安全能力很强，可以达到517万公里才出一次严重碰撞，是人家的2.87倍。如果是完全采用ADS在辅助驾驶情况下，757万公里出一次严重碰撞，是人家的4.2倍安全性。
我们公布安全出行报告，希望给用户公开透明呈现辅助驾驶系统能力，数据是公开透明的，不能说谎。你可以说你的辅助驾驶系统多好，但请把你的安全数据拿出来证明。同时，把这个数据公布出来，也是给整个中国自动驾驶系统面向未来提供积累，让大家知道到什么数据时可以进入真正完全自动驾驶阶段。我们也呼吁整个行业做这个系统的厂商，无论主机厂还是自动驾驶系统厂商，也把你的数据公布出来，让用户看看是不是你讲的那样，还是仅仅市场宣传。
面向未来，我们愿意携手产业伙伴，共同推进汽车产业智能化持续健康发展。我们有两点的观点。
第一，L3是走向完全自动驾驶L4和L5的必经阶段，L3没有办法跳过。为什么？从安全视角，安全性需要用公开数据量化。要达到L4（人可以离开座位、不需要方向盘、离开驾驶位），至少要达到10倍人类的安全性，这需要数据积累。从用户视角，人不在驾驶位上，需要一个认知过程，需要适应角色转变。今天即使L2辅助驾驶，很多用户都不敢用，更何况人不在驾驶位。从监管视角，监管体系、法律法规、保险配套体系都需要积累经验数据。因为L2到L3是一个很大跨越，L3是有条件自动驾驶，从L3开始事故责任转移给车厂、自动驾驶提供商。L3意味着人还在驾驶位，给你更长的监管时间。L3可以认为是有监督情况下的自动驾驶系统，先在这样环境里验证。我们的建议是加快L3进程，直接面向To C、全场景、全域开放，积累数据，建立用户信任。对于L4，在技术上我们依然走在领先阶段。L4在初期阶段先做To B，像Robotaxi场景验证，以及在有限低速场景下（公开道路40公里、园区20公里）没有人的L4完全无人自动驾驶系统，这样对行业才是安全有序的推进。
还有一个建议：在汽车行业，特别是在智能化的硬件上和整车上是零整不同步的。用户需求是希望常用常新，软件已经做到OTA可以常新，但智能化硬件按照摩尔定律2到3年换一代，整车生命周期10到15年，不匹配。整车和电池之间电池可以更换，但智能化硬件还没做到。用户希望在整个用车过程中智能化硬件可以更换2到3代以上。这需要推动产业共识，在政策法规上立项，共同推动智能化产业健康向前发展，更好满足用户期望和需求。
最后，华为乾崑的目标是致力于把智能带入每一辆车，让出行更安全、生活更美好。我们愿意和整个行业伙伴一起，共同推动中国汽车产业智能化健康发展，把中国自动驾驶系统早日迈向自动驾驶，在这个过程中更加安全、真正高质量发展，引领全球发展。
好，谢谢大家。

注：全文采用通义听悟语音转文字，DeepSeek去口语化