#gt世界挑战赛欧洲耐力杯# 对于GT世界挑战赛欧洲杯的蓝旗做个简单说明，同时也是因为斯托尔这次所在的18号车组在场上吃了很多蓝旗相关的判罚。

本届比赛中一共发起了51次关于蓝旗方面的30秒判罚。

GT世界挑战赛欧洲杯现在引入了来自瑞士Swiss Timing公司的裁判系统，目的是为确保蓝旗出示时机的一致性，而不是完全依赖赛道裁判对蓝旗情况的人工判断。根据现行的规则要求，在比赛过程中，当领先集团的赛车进入被套圈车辆0.7秒范围内，如果被套圈车在赛道两个计时段内未让车，即会上传到控制中心，随即会带来30秒的处罚。

这套自动蓝旗系统能查到的数据应该是在去年年中开始工作，但是第一次应用在保罗里卡赛道。包括Dennis Lind和David Perel等参赛车手在保罗里卡赛后都反馈当前这套系统并未达到预期效果，反而使得慢车陷入“蓝旗漩涡”之中。

在保罗里卡赛道，0.7秒的差距对于慢车而言也是个相当大的差距，全场比赛一共58台赛车参赛，无论是在练习赛还是排位赛中，整体的单圈差距都很接近，就Q1的成绩而言，0.7秒可以塞下16台赛车。

这也意味着在比赛中你不能够跌出领先圈，否则就有可能受到判罚，特别是当你本身和领先集团圈速近似，并且想要进行反套圈的过程中。

就GT的赛事经验而言，Merhi曾赢得过Super GT组别GT300组别的胜利，并且拥有处理多组别混跑的经验。Stroll曾驾驶原型车参加过戴通纳24小时。Boya虽然是第一次参赛，不过整体对于车辆的适应能力表现不错。18号车组圈速方面，三位车手均在各自时间段里跑出了不错的圈速表现，基本都处在前十的区间内，而包括Merhi和斯托尔几乎都在自己的第二个stint平均成绩能跻身全场前列，斯托尔在夜间时段的圈速表现也让人留下了深刻印象。

18号车组遇到的状况是在比赛初期Boya由于造成事故受到35秒stop & go判罚之后，后续想要再去追回位置并不轻松，再加上比赛全程近乎没有安全车的影响。而超出赛道边界也因为三位车手的累加而不断加秒，所以对于三位车手而言，这场临时起意的GTWC首秀并不容易。

能够利用休赛期的时间，尝试一件全新的赛事，之于运动车赛而言，是一件幸事。最重要是享受整个周末带来的快乐。