今天@中国南方航空 发布窄体商务舱布局选择调查问卷，这里来做一个简易各布局介绍。

2-2布局（图1）：这是最传统的窄体机商务舱布局。不过，为了更高效地利用机舱横向空间，这类产品通常不会让座椅完全正对前方，而是让座椅与机身形成一定夹角，并整体朝向窗侧。这样既能实现全平躺，也能压缩前后所需的座椅间距。例如在76-78英寸床长下，Collins Diamond仅需60英寸间距，因此这也是目前窄体机全平躺方案中座位密度最高的一类布局。除Diamond外，Stelia Elysium也属于2-2路线。当然，2-2的问题同样明显：靠窗旅客进出时需要打扰过道侧乘客，储物空间通常较少，隐私性也相对有限。

交错式布局（图2）：这是窄体机全平躺商务舱中最常见的一类产品。与宽体机常见的交错式不同，宽体机上的这类产品通常会尽量做到所有座位直通过道。对于窄体机而言，如果单侧较宽的空间只布置一个座位加一组边台，其实会造成明显浪费。正因如此，Thompson在2000年提出了Vantage交错式商务舱，采用2-2/1-1交错布局。2-2排中，两张座椅共享较小的中央岛台，腿部空间延伸至前方1-1座位边台下方；而1-1排的单座，也就是常被称作“王座”的位置，则拥有更宽大的双侧边台，腿部空间则伸入前方2-2排中央岛台下方。这样便形成了典型的嵌套式交错结构。这类布局的座椅密度同样很出色，但短板是：靠窗旅客仍需打扰外侧乘客，旅客体验不够均衡，“王座”体验明显优于2-2排普通座位，后者往往更局促、储物更少，整体脚部空间也偏小。不过，凭借优秀的密度表现和成熟的平台基础，Vantage这类产品在当下窄体机高端化趋势中是热门选择。

反鱼骨（图3）：这类布局的特点是背向过道面朝窗，每个座位都直通过道。反鱼骨1-1布局在窄体机上最大的优势，是私密性强、储物空间相对丰富。从旅客体验来看，反鱼骨似乎是最理想的方案。但它的问题在于密度不够。为了在窄体机上实现更高效布置，反鱼骨通常需要把旋转角度增加到约45°，这又会对进出通道宽度提出更高要求，这限制了最小间距只能在33英寸左右。产品有Safran VUE和Stelia Opera。

正鱼骨（图4）：这类布局的特点是面向过道背靠窗，同样每个座位直通过道。正鱼骨1-1布局，是当前全新直通过道窄体机商务舱产品中最常见的路线。最早产品是Thompson VantageSOLO，后续也出现了其他方案。与反鱼骨相比，正鱼骨在布局更容易做高密度，因此座椅间距可以进一步压缩，最小甚至可做到28-29英寸，旋转角度也可增加到49°左右。这也是为什么它会成为如今窄体全平躺商务舱最受欢迎的方向之一。不过，正鱼骨的代价同样明显：由于座椅面向过道，隐私性差；在较高密度布置下，空间体感也更容易显得逼仄，储物空间往往也相对有限。