http://t.cn/AXMlVeQR 之前讲了广汽的两款 1.5T 发动机和混动/增程系统，其中的混动版搭载在昨天发布的大电池 HEV 系统上。

广汽的5.4 度大电池 HEV 解决的痛点很简单，就是让寒冷地区和价格敏感的消费者，也能获得新能源的驻车空调、哨兵模式以及露营外放电的智能化体验。

这套系统官方名称为 GMC 3.0，核心是 P1+P3 平行轴两档 DHT。基于拉维纳行星排，广汽打造了极其紧凑的行星齿轮两档变速器，尺寸仅与单档 DHT 的离合器差不多。只看实物，你大概以为这是和另一个广东车企一样的单档 DHT。

5.4 度的 HEV 专用电池包采用三元锂圆柱电芯，400V 架构。相比 GMC 2.0 的 2.1 度小电池，容量翻了 2.6 倍，能做到 17 公里纯电续航。得益于更高容量和高放电倍率的电芯，GMC 3.0 首次支持了四驱。

再回头看图1，你会发现这是一个双叉臂+空悬+四驱的底盘。没错，广汽即将推出自己的方盒子，不过这是主攻海外的 HEV 版本的底盘，国内是常规的大电池 PHEV。

在海外相比其他HEV竞品，广汽给了解耦四驱、双叉臂和空悬。没有传动轴可以大幅提升城市 SUV 的车内空间，双叉臂和空悬更是竞品望尘莫及的配置。

当政策退坡，锂电池成本高居不下，我们是时候回头看看油混 HEV 了。即使油价上涨，但大电池带来的车价差距反而需要更多初始成本，而 HEV 因为更轻的车重却可以显著降低亏电油耗，越用越省。