#世界耐力锦标赛wec# 对于捷尼赛思而言，除了本周末将迎来@世界耐力锦标赛WEC 比赛首秀之外，这家韩国制造商已经将目光投向更长远的未来。在接受Endurance24独家采访时，现代汽车运动负责人Cyril Abiteboul详细阐述了其中期发展目标。

采访下半部分 （2/2)

【Q：从更长期来看，你们是否考虑过LMH规格？】

A：“我认为这一直都是我们的目标，而且至今仍然如此。接下来还要看LMH规则相较于LMDh规则将如何发展，这也是另一个话题（指两大平台融合的讨论）。

作为全球第三大汽车制造商，我们的目标自然是参与最高组别的赛事。

就Hypercar组别而言，LMH与LMDh并不是简单的级别高低问题。当然，在技术层面上，目前LMH提供了最大的自由度。而我们参与赛车运动的核心目的，本质上是推动技术发展。因此，从这个角度来说，LMH是我们最终希望进入的平台。

不过这需要分阶段推进。对现代集团来说，我们是从拉力赛起步的，需要逐步理解耐力赛和场地赛的体系，建立相应的文化、资源以及认知。

正是因为我们有LMH的目标，所以才决定由自己来运营这台赛车。对于一台LMDh赛车来说，完全自营甚至有些‘超前’，但我们不希望止步于此，而是通过直接参与比赛来为未来做准备。这些工程师团队的核心，也将成为未来构思LMH项目的基础。”

【Q：也就是说，LMH或者说后续的Hypercar统一平台已经在现代集团的规划之中？】

A：“是的，至少在我们的中期目标里，且无论它最终被称为什么。”

【Q：关于2027年的IMSA计划，目前进展如何？】

A：“如果要赶上戴通纳，我们现在就必须投入更多资源。但我更希望先专注于进入WEC，在赛季初评估我们的可靠性和竞争力，然后再考虑扩展项目。

目前我们优先确保WEC项目的顺利落地。IMSA依然在计划之中，但我们希望在合适的时机、基于合理的判断再做决定，因为这是一个成本很高的项目，尤其是在美国，物流成本的通胀非常明显。

因此，与其仓促推进，我们更希望先打好基础。同时，还需要就合作车队做出关键决策。”

【Q：你们的时间表是怎样的？】

A：“按照目前的进度，最理想情况下也要到2027年下半年。我们的目标是在2027年参加部分比赛，为2028年出战戴通纳做准备，并争取在2028年完成一个完整赛季。”

【Q：未来是否可以期待捷尼赛思推出GT3赛车？】

A：“我们从未掩饰过这一目标。Luc Donckerwolke（现代集团设计负责人）曾向很多人分享过他的愿景，其中包括一款GT概念车。如果这款车真正问世，那么理应也会有对应的赛车版本。

当然，这同样需要循序渐进，我们不能在所有方向上同时发力。但我们正在努力让Luc的这些愿景成为现实，而这些梦想也正是许多汽车爱好者所共同期待的。”

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