【“我们毫无胜算”：本田回应中国供应商实力之强】

（Motor1's）可以肯定地说，本田目前正陷入困境。该公司最近取消了两款自家研发的电动汽车——0 SUV和0 Sedan，以及讴歌RSX的复刻版。本田将计提高达158亿美元的亏损，而这还不是全部。此前与索尼联合开发的两款Afeela品牌电动汽车也已胎死腹中。这令人担忧地表明，一些传统汽车制造商正苦于为电动汽车构建可盈利的商业模式。

但问题远不止于电动汽车。与大多数历史悠久的汽车品牌一样，本田在中国市场正面临着保持竞争力的困境。其销量在短短几年内急剧下滑，从2020年的峰值162万辆跌至2025年的仅64万辆。其生产产能利用率仅约50%，远低于汽车行业通常实现盈利所需的70%至80%。预计到2026年，年产量将跌破60万辆。

本田总裁兼首席执行官三部敏宏近日赴中国考察，旨在了解本土企业如何在如此短的时间内生产出如此大量的汽车。据《日经亚洲》报道，在参观了上海一家汽车零部件供应商的工厂后，他直言不讳地表示：“我们根本没有胜算。”

——中国两年内开发出一款新车

您可能听说过“中国速度”，以及本土汽车制造商如何在两年或更短时间内开发出一款全新车型。相比之下，传统品牌往往需要两倍甚至更长时间来研发新产品。随着数量惊人的企业以创纪录的速度开发汽车，难怪人们总觉得中国几乎每隔一天就会推出一款新车。

中国供应商不仅能够跟上这一节奏，而且其成本效益之高，是业内巨头们只能梦寐以求的。不过，米贝的这番言论不应被视为认输。本田CEO从中国返回后，曾对供应商表示：“我们必须迅速行动”，以加快研发进程。

为此，本田正通过将数千名工程师调至新成立的工程子公司，重振其独立研发部门。预计该部门将比过去六年拥有更大的自主权——此前研发工作实行集中管理，由总部全权决策。虽然可以合理推测重大决策仍将由总部作出，但这份额外的创造自由能否扭转局面，目前尚不明朗。

——福特和丰田也感到担忧

本田管理层并非唯一对供应链发出警告的企业。在2025年10月接受CBS《周日早晨》节目采访时，福特首席执行官吉姆·法利也直言不讳：

“他们现有工厂在中国的产能足以满足整个北美市场的需求，这足以让我们全都倒闭。”

同样，丰田前CEO佐藤孝司近日在与484家供应商代表的会议上表示，除非局势发生转变，否则该公司的生存都将面临威胁：

“除非局势发生转变，否则我们将无法生存。我希望大家都能认识到这种危机感。”

当连续六年蝉联全球最大汽车制造商的丰田发出此类警告时，局势的严峻性不言而喻。中国已然成为汽车行业的巨头，不仅在国内，更在全球市场都已成为不可小觑的力量。

以欧洲为例，今年前两个月，比亚迪（BYD）在欧洲汽车总销量中的份额达到1.8%。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的注册数据，上汽集团（SAIC）的份额与日产（Nissan）持平，均为1.9%，远超本田（Honda）2月份仅0.5%的份额。

Motor1观点：本田是最新一家对当前严峻形势发出警告的汽车巨头。中国在汽车研发和制造方面，其速度和成本优势是业内其他企业无法比拟的。老牌企业必须做出调整才能生存下去，无论是独立发展，还是与中国车企合作。无论采取何种方式，传统车企都需要重新审视其运营模式，以免被中国汽车产业的迅猛崛起所超越。