据the race报道，梅赛德斯和红牛动力单元发现的单圈小妙招已经被FIA禁止。两家供应商找到一个巧妙的办法，规避在直线电量快要耗尽时必须遵循的强制性功率降低需求。

单圈冲刺最后阶段，通常需要每一秒降低MGU-K功率50kw来避免突然电机完全切断，不过他们尽可能保持全功率冲线，这样能够在其他赛车功率下降的时候短时机内多出50-100kw功率优势（并没有多使用电量，而是把剩余一点点电量以全功率形式用掉，后面有视频帮助大家理解）

尽管获得的收益仅有一点点，百分之几秒，不会是零点几秒，但是争夺发车顺位的时候，这都是很值得去追求的。

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F1规则规定，如果由于技术原因（比如紧急情况下）关闭了MGU-K，则不需要遵循功率降低需求。那么如何去界定是不是技术问题，这是很困难的。于是设立了一个惩罚措施，以避免车队故意为之。

如果没有遵循强制性功率降低需求，MGU-K将被禁止使用60秒。但是对于单圈而言影响不算太大，接下来便是冷却圈，车手按部就班把赛车开回来就可以。因此梅赛德斯和红牛动力单元所使用的小妙招是符合规定的。

竞争对手们在澳大利亚大奖赛便有注意到这一点，但是日本大奖赛使用这一策略之后所带来了一些意外的后果，使得这件事情被摆上了台面。

二练时维斯塔潘和安东内利由于缺乏动力，在S1连续弯路段龟速行驶；阿尔本甚至被迫停在赛道上（原因是MGU-K不能使用60秒，引擎转速和涡轮转速显著下降，没有及时降档就容易出现风险）

揭幕战有一些车手在做完单圈之后出现了类似慢速行驶的问题，当时大家不确定是否跟这一策略有关。中国大奖赛没有采用这一策略，因为从最后一弯到终点线距离太短了。

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最先在澳大利亚发现这一妙招的竞争对手一直在评估是否要效仿并采取这一做法。

法拉利就此事与FIA展开了对话，以求澄清此事。尽管他们接受这一做法是符合要求的，但是法拉利对此持保留态度，因为它存在着明显地安全隐患。

日本大奖赛，安东内利在练习赛中遇到了问题，加上FIA与车队的沟通，梅赛德斯在后续的比赛中没有再使用了。

部分原因在于铃鹿最后的减速弯到终点线相对比较短，意味着获益不像这段距离较长的赛道来得大，所以不值得冒额外的风险。

为了避免安全风险，FIA向各支车队发送了一份更新后的技术文件，明确表示，MGU-K仍然可以突然被切断，但是只能用于紧急情况之下，车队不能再使用此妙招去提升性能表现。

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下面两个视频是日本大奖赛FP2，汉密尔顿和塞恩斯冲线前车载，注意deploy终点线前变化，汉密尔顿是逐渐从350kw递减（ECU根据电量剩余进行计算），塞恩斯是电量耗尽突然从350kw归零。

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