新款腾势Z9GT驾驶体验

新款腾势Z9GT这次主打纯电驱动，不过外观和内饰整体变化不大。内饰主要是方向盘造型更精致了，空调出风口做了微调，整体视觉效果更舒服。只是图片里的红色方向盘观感一般，搭配黑色内饰、米色内饰应该会更好看。

这次试驾的是指导价36.98万的易三方闪充性能版，三电机搭配大角度后轮转向是这款车型的配置亮点，不过我个人更偏爱后驱版本。新款车型的座椅静态表现和老款基本一致，前排乘坐舒适性还算不错，后排头部空间略显局促，但也能保证基本的舒适乘坐。

动态驾驶层面进步非常大，整体开起来完全是两款车的感受。

动力总成的日常驾驶体验值得好评。起步平顺线性，动力响应符合预期，电门踩踏的质感细腻自然，老款车型收油时动力粘滞的问题彻底消失了。体感百公里加速能达到3秒多级别，而且加速感受流畅自然，没有千匹马力那种突兀的暴力感，很适合日常代步驾驶。

转向手感整体偏沉稳，原地挪车时力度轻盈，车速提升后阻尼感明显增强，驾驶起来主观感受很稳。车身跟随性流畅自然，整车操控灵活，虽说没有太强的运动属性，但整体属于好开易上手的类型。

操控感受可以分两方面来说：这个版本搭载的大角度后轮转向效果很突出，驾驶时存在感极强，变道、过弯时的车身动态会让人觉得有些怪异，而且该功能无法关闭。适应之后，整车过弯、变道的姿态还算得体，快速操作时车身姿态稳定，整体偏向稳重调校，而非运动风格。如果能多一个后轮转向的开关或调节选项会更合理，我也因此更期待没有后轮转向的后驱版本驾驶感受。

底盘滤震表现同样值得好评，相比老款提升显著。路面大小颠簸都能被高级地过滤掉，经过连续颠簸路段时，车身整体性很强。不过后排乘客会因为后轮转向的工作，感受到轻微的左右晃动，长时间乘坐可能会有晕车的情况。

刹车脚感自然线性，制动力从轻到重的过渡很容易适应，重刹时的制动信心感十足。

NVH静谧性相比老款也有不少优化，胎噪、风噪、底盘噪音都控制得十分出色，行驶在多数路面上，都不会有扰人的噪音传入车内。

总结：新款腾势Z9GT相比老款优化升级十分明显，整车驾驶质感更自然流畅，底盘滤震与车内静谧性也更显高级。唯一的不足就是后轮转向的匹配度还有提升空间，按这个表现来看，不带后轮转向的后驱版本驾驶感受会更出色。静态表现属于家用车正常水平，中规中矩，满足日常家用需求完全没问题。