从埃塞俄比亚首都到吉布提港的铁路叫亚吉铁路，也是东非的第一条电气化铁路，吉布提港也是埃塞俄比亚货物进出口的唯一对外通道，也是大国援助灰洲的样本工程。但是，有个很反直觉的现实是，铁路修建交付使用后，铁路的货运量仅仅只占15%（2023年），官方的说法是25%。2018年开通时仅占8%，进步是不是非常巨大？但是一位本地华人今天告诉我说“我就住在铁路附近，根本看不到人和货物”[允悲][允悲][允悲]
不管你给他们修多好的路，他们都懒得使用或者不会使用。埃塞俄比亚的货物进出口，还是以长途卡车运输为主。这几天由于中东局势紧张，进口柴油非常紧张。听说有的地方需要等候三天，才能加到油。
听到的新闻不算。我见到的情况是路上的车越来越少，车子开得也越来越快。在我每天步行回公寓的路上，加了一个红绿灯。昨天穿越马路时，一辆闯红灯的车，差点把我撞了。
95%的埃塞司机，见到行人穿越马路是不让行人的，而且是见到行人穿越马路时，会越快越快，而不是减速停车。因此，这里的车祸死亡率很高。在首都亚的斯亚贝巴，月死亡人数接近500人，而且群死群伤的居多。你能想象吗？亚的斯亚贝巴只有500多万人口，车子比国内少了几个数量级。。
其实，埃塞俄比亚根本不需要外国援助。他们需要的东西，我也不敢说[允悲][允悲][允悲]