五年前要买台5米2大三排，什么领航员、GLS、X7，落地都在100万以上。国产的大三排都在5米出头，途昂5.05m、探险者5.07m、XT6 5.05m，产品供应极其稀缺。

现在呢，40万以上有问界M9、极氪9X、理想L9、蔚来ES8，40万以下有领克900、岚图泰山、零跑D19，乐道L90整车26.58万、BaaS不到18万。

今年9系大爆发，本质不是大家兜里突然有钱了，而是三件事同时到位。

一是充电速度的心理门槛与随处可见的充电基建，4C充电/换电+5-600公里续航成为敢买大车的心理锚点；二是国内供应链的进步，把原来进口豪华品牌才能用的空悬、后轮转向卷成了标配，还要首发线控刹车和主动悬架；三是消费者心态，新能源在中国走了十年。从"买电车是不是傻"到"不买电车是不是傻"，消费心理完成了翻转。

中国家庭的大三排需求一直都在，三代同堂、二孩三孩、春节回老家，以前要么太贵买不起，要么怕充电不敢买，现在两个障碍同时消失了。

只是有个问题，和上一轮MPV热潮相似，9系旗舰扎堆天然吸引流量，过去蓝海短时间内被冲成红海，最后要多久回归常态，又有几家能留下来。